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中廣網(wǎng)北京8月31日消息(記者 黎鄭祥 實習(xí)記者 王莘莘 通訊員 伍振) 2007年8月31日上午，國家重點工程溫福鐵路(福建段)傳捷報，由中鐵十八局集團承建的亞洲最大的鐵路疏解隧道群---溫福鐵路鼓山隧道群、全線控制性重點工程八仙侖隧道相繼順利貫通，為溫福鐵路按期鋪軌奠定了堅實的基礎(chǔ)。

溫(州)福(州)鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運專線之一，也是2005年國家重點建設(shè)項目和福建鐵路發(fā)展規(guī)劃中最早開工建設(shè)的標(biāo)志性工程。該線全長298.4公里，其中福建段全長229.14公里，設(shè)計時速為200公里，并預(yù)留時速250公里的提速條件。全線共有隧道53座，總長度144.564公里，占線路全長的63.09％。鼓山隧道群由6座隧道(鼓山1、2、3，燕前1、2、3)在鼓山山體內(nèi)交匯組成， 7個洞口均在著名的鼓山風(fēng)景區(qū)，線路橫跨福州市晉安、馬尾兩區(qū)，開挖總長度11158.7米，其中三線鐵路隧道 591.6 米，雙線鐵路隧道2825.7 米，單線鐵路隧道7741.4 米。采用從7個工作面同時全斷面掘進施工方式。

八仙侖隧道進口位于福州市馬尾區(qū)康坂村，出口位于快安村，全長6713米，為雙線無碴隧道，建筑限界滿足雙層集裝箱列車開行要求，是溫福鐵路(福建段)17個重點控制工程之一。

鼓山隧道群、八仙侖隧道于2005年10月25日開工以來，業(yè)主東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司強化管理，及時分析和協(xié)調(diào)處理影響工程進展的征地拆遷、設(shè)計供、重大技術(shù)方案等問題，確保工程進度和安全質(zhì)量；地方政府積極配合施工，及時解決征地拆遷問題，為隧道全面貫通奠定了基礎(chǔ)。施工單位中鐵十八局集團溫福鐵路項目部在項目經(jīng)理孟文林、書記劉瑞永等“一班人”的帶領(lǐng)下，與設(shè)計、監(jiān)理團結(jié)協(xié)作，牢固樹立鐵路建設(shè)的新理念，發(fā)揚艱苦奮斗、奮勇爭先的開路先鋒精神，日夜奮戰(zhàn)，快速籌備，快速施工，加大機械設(shè)備杭術(shù)力量投入，開發(fā)創(chuàng)新了隧道開挖包括中心管溝一次爆破成形技術(shù)、相鄰隧道小間距爆破控制技術(shù)、五個工序(開挖、初支、鋪底、矮邊墻、二次襯砌)平行施工技術(shù)、多分叉隧道長距離施工通風(fēng)技術(shù)。項目部推行精干高效的扁平式管理，全面堅持程序化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路客專標(biāo)準(zhǔn)和驗標(biāo)規(guī)定，嚴(yán)格按設(shè)計施工，成功運用鉆爆作業(yè)光面爆破、仰拱、底板整幅連續(xù)澆注、初期支護濕噴和初期支護滲水全面處理、模板臺車襯砌等先進技術(shù)和工藝，克服了隧道斷面大、變化大、小間距施工、巖爆、長距離反坡排水、四次大涌水、長隧通風(fēng)、城市控制爆破等諸多施工技術(shù)難題，實現(xiàn)了隧道安全、優(yōu)質(zhì)、快速掘進。八仙侖隧道創(chuàng)造了連續(xù)6個月單口月掘進210米，連續(xù)7個月單口月襯砌250米的好成績，確保了隧道安全優(yōu)質(zhì)按期貫通，是全線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)典型示范工點之一。

鼓山隧道群、八仙侖隧道均座落于國家名勝風(fēng)景區(qū)—鼓山，環(huán)保、水保、綠化要求非常高。中鐵十八局集團通過加大投入，邊施工、邊保護。施工用水實行3級沉淀過濾排放措施，施工渣土采用圍擋封閉運輸方式，施工場地實施邊坡種草植樹覆蓋，保持了鼓山風(fēng)景區(qū)的景美水清的原生態(tài)。

建設(shè)溫福鐵路既可構(gòu)成閩、浙兩省間便捷的運輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運輸距離和時間，更好地滿足閩、浙兩省間人流、物流、資金流、信息流的需要，又可與建設(shè)中的甬(寧波)臺(州)溫(州)、福(州)廈(門)等鐵路銜接，逐步形成東部沿海鐵路通道，將長江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)和珠江三角洲等經(jīng)濟區(qū)緊密聯(lián)系起來。溫福鐵路不僅對加快區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和優(yōu)勢互補，完善沿海綜合運輸體系，從根本上解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題具有十分重要的作用。