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“鐵路開通了，我每個月的運費都可以省3萬塊錢！”廖祥益，一個在廈門經(jīng)銷不銹鋼的老板，對廈深鐵路充滿期待。他代理了惠州一家不銹鋼冷軋廠的不銹鋼薄板，每個月至少有500噸銷往廈門，公路運輸讓他的成本變得很高。

但廖祥益相信，他的高成本時代很快就會結(jié)束。最近有關(guān)鐵路建設(shè)的一系列動作，在支持著他的推斷：上月底，廈門火車新站開工建設(shè)；本月中旬又傳出廈深 （廈門—深圳）鐵路將于今年年底開工建設(shè)的消息。

“以后廈門到深圳只要3小時，廈門到上海只要6小時。”敏銳的商業(yè)直覺告訴廖祥益，這件事不會僅是建一條路這么簡單，如此高速的鐵路貫穿廈門，一定隱藏著許多商機(jī)。

廖祥益的直覺是可靠的。

在此前召開的“推進(jìn)廈深鐵路建設(shè)沿線八市市長聯(lián)席會議”上，各市市長們也一致認(rèn)為，該線的建成將使漳州、廈門到香港、深圳范圍的沿海片區(qū)，形成 3小時經(jīng)濟(jì)圈，同時，使中國兩個經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)長三角和珠三角實現(xiàn)快速連接，并貫穿閩南三角，對促進(jìn)區(qū)域之間的交流和沿線各市的發(fā)展將發(fā)揮重大作用。

實際上，將對廈門、福建乃至整個中國東部和中西部產(chǎn)生重大影響的，不僅僅是廈深鐵路一條。

來自省發(fā)改委的消息，今年底，向莆（南昌向塘—莆田）鐵路也將開工建設(shè)；明年，福廈（福州—廈門）鐵路和溫福（溫州—福州）鐵路將可能投入使用，加上去年底已開工建設(shè)的龍廈（龍巖—廈門）鐵路，這些在建和將開工的鐵路項目在福建境內(nèi)形成“一縱兩橫”的快速鐵路主骨架，總長1150公里，將在2011年前全部建成。

福建交通史上史無前例的“鐵”字大文章，對廈門意味著什么，對福建意味著什么？本報記者進(jìn)行了大量的采訪，試圖做一個比較全面的解讀。

廈深鐵路：連接三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的黃金走廊

只要你攤開中國地圖，很容易就會發(fā)現(xiàn)，包括廈門在內(nèi)的福建、廣東、浙江三省的許多城市，“斷頭鐵路”是它們共同的特點。

這些東南沿海的發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然已形成了發(fā)達(dá)的公路、海運和航空等綜合交通運輸 網(wǎng)絡(luò)，但卻尚未形成沿海城市經(jīng)濟(jì)圈之間直接相連的快速鐵路通道，直接影響到了地區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力和輻射力的進(jìn)一步提高。

但這樣的局面，將隨著今年年底廈深鐵路的動工而成為歷史。廈深鐵路起自福建省廈門市，止于廣東省深圳市，是上海至深圳快速客運通道的一部分，也是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。

據(jù)省發(fā)改委官員介紹，廈深鐵路將由鐵道部與福建省、廣東省合資建設(shè)，總投資417億元。廈深鐵路自廈門鐵路樞紐廈門（新）站引出，經(jīng)漳州、漳浦、云霄、詔安、汕尾、惠州，引入深圳鐵路樞紐新深圳站，正線全長502．4公里。

廈深鐵路建成后，將與滬杭、蕭甬、甬溫、溫福、福廈線連在一起，把我國東南部沿海重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)——— 長江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)以及10個左右沿海城市和港口緊密地聯(lián)系在一起。

屆時，上海至廈門的行程時間將從原先的23小時縮至6小時左右，深圳到廈門的行程縮短至3小時。

鐵道部發(fā)展計劃司副司長張建平表示，廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的重要組成部分，建設(shè)廈深鐵路，盡快完善東部沿?？焖倏瓦\通道，形成通道效應(yīng)，符合我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)發(fā)展快速客運系統(tǒng)的需求。