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龍廈和向莆：讓福建跳出腹地狹小的局限

“如果說，廈深鐵路完成的是海西經濟區(qū)南北空間的拓展，那么，龍廈和向莆鐵路則是著眼于東西部腹地的延伸。”廈門大學海峽兩岸發(fā)展研究院副院長林民書教授，這樣為福建的鐵路戰(zhàn)略布局做注解。

他說，以廈門為代表的福建沿海城市，有獨特的區(qū)位與港口優(yōu)勢，但福建港口和港口經濟、國民經濟的發(fā)展很大程度上受制于腹地狹小的不利條件。龍廈鐵路和向莆鐵路的建設，將把福建腹地，大大地向中西部拓展。

比如龍廈鐵路。該鐵路建成后，將成為中國南方東西走向大干線福建到貴州鐵路的最東端，不但與贛龍鐵路直接相連，還可在未來延伸到湖南、廣西、貴州、云南等省，使福建沿海港口群和西南內陸連通，為西南內陸提供出海便利通道，亦可成為對臺交流合作的大通道，對未來兩岸全面“三通”起到積極促進作用。廈門港的貨物，可以通過這條鐵路，迅速地延伸到內地；內地的貨物，也可以經由這條鐵路，便捷地在廈門出海。

而福建港口連接縱深腹地的另一條鐵路干線，莆田—向塘鐵路，未來將延伸至湖南懷化、重慶，使湄洲灣港、福州港的腹地向中西部省份延伸。

與此同時，福建還全面開工了8條港口鐵路支線，以彰顯福建的港口功能優(yōu)勢。這些支線成為內地出海大通道重要的 “末端神經中樞”，大大提升在建和即將開工的“兩橫”向莆鐵路、龍廈鐵路的出海大通道的作用。