“從長三角到珠三角，東南沿海的鐵路將連成一線，形成大的城市聯(lián)盟?！备＝ㄊ∩缈圃航?jīng)濟(jì)研究所所長伍長南如此評說福廈鐵路的重要意義。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，福廈鐵路的建設(shè)進(jìn)度正在加快，原計劃2009年年底完工，現(xiàn)預(yù)計有望提前半年竣工，2009年年底開始通車運營，目前投資也已完成70億元，占全部投資額的1/2。
從2005年10月開始動工建設(shè)的福廈鐵路，作為中國鐵路“十五”規(guī)劃中“八縱八橫”路網(wǎng)的主骨架之一，是中國東南沿海上海至深圳快速客運通道的重要組成部分。同時，“它也是福建省第一條貫通沿海主要城市的鐵路，是該省第一條城際間快速客貨運通道，又是第一條連接福建重要港口的鐵路?！蔽殚L南介紹。
“它的建成將從根本上解除東南沿海地區(qū)交通‘瓶頸’制約，完善東南沿海綜合交通運輸體系，完善福建路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高綜合運輸能力，促進(jìn)沿線旅游資源和港口開發(fā)?！蔽檎f。
鐵路網(wǎng)連接經(jīng)濟(jì)兩極
高速公路發(fā)達(dá)而鐵路建設(shè)異常滯后的情況，構(gòu)成了福建省的交通現(xiàn)狀。作為曾經(jīng)長期是進(jìn)入福建惟一鐵路線的鷹廈鐵路，初建時為戰(zhàn)備線，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。隨著時間推移與福建省經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運能與運量的矛盾日趨突出。
伍長南告訴記者，“從上個世紀(jì)50年代之后，福建省就幾乎沒有大規(guī)模的鐵路建設(shè)，這一停就是50年。而相對于公路運輸，鐵路運輸?shù)统杀?、大運量、高密度的優(yōu)勢是非常明顯的。出于發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的考慮，建設(shè)鐵路非常必要。”
福建省處于泛珠三角區(qū)域范圍內(nèi)，與長三角相鄰，這樣的地理位置在福州某媒體工作的許強看來，卻是“很悲慘，兩頭都不靠”。許認(rèn)為，珠三角的經(jīng)濟(jì)輻射能力無法到達(dá)福建，而福建要想往長三角那里靠攏，中間隔了一大片區(qū)域，也是非常困難?！爸袊膬纱蠼?jīng)濟(jì)發(fā)動機，都看似在眼前，可卻怎么也靠不上。”
在伍長南看來，這次福廈鐵路的建設(shè)將徹底改變這種“兩頭都不靠”的現(xiàn)狀。伍向記者分析道，“從宏觀角度來看，福廈鐵路不僅僅是福州到廈門的城際列車，還可以北接浙江溫州，與長三角經(jīng)濟(jì)圈緊密相連。而將要建設(shè)的廈深鐵路，又可把這條鐵路延伸到深圳，與珠三角經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系起來。這樣，福建省與兩大經(jīng)濟(jì)圈就可以更加密切。”
同時，福廈鐵路將經(jīng)過的福州、莆田、泉州、廈門4個城市，被譽為福建省最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)走廊，沿線城鎮(zhèn)已基本連接成片，城市化率很高，外向型企業(yè)分布廣泛。
據(jù)公開資料顯示，2000年，福州、莆田、泉州、廈門4個城市設(shè)區(qū)市的土地面積僅占全省的23.4%，人口占49.1%，GDP卻占到全省的70.1%，工業(yè)總產(chǎn)值占75.8%。
