省鐵路建設(shè)辦公室主任俞開洋：海西港口優(yōu)勢(shì)借路凸顯
向莆鐵路是我省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路，也是江西等中西部地區(qū)便捷的出海通道。此次，中國(guó)大唐集團(tuán)在江西投資了電廠等項(xiàng)目，他們看中的正是向莆鐵路開工建設(shè)將給他們帶來的廣闊市場(chǎng)。大唐集團(tuán)投資20億元建設(shè)江西境內(nèi)的向莆鐵路項(xiàng)目，目的就是將向莆鐵路作為運(yùn)煤入贛的新陸路通道。
而廈深鐵路是作為國(guó)家路網(wǎng)布局規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線中沿海通道的重要組成部分，是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)之間快捷的大能力通道。廈深鐵路，可與溫福、福廈鐵路共同形成東南沿海鐵路大通道，將海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角和中西部地區(qū)緊密地聯(lián)系起來，這幾個(gè)大的經(jīng)濟(jì)區(qū)，可“借路”加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。這對(duì)進(jìn)一步凸顯海西區(qū)位優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大兩岸交流合作，促進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一等都具有重要意義。
他說，鐵路是珠三角、長(zhǎng)三角和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速通道，海西的港口優(yōu)勢(shì)就是要借路凸顯出來。因?yàn)楝F(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上是港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)、港口腹地的競(jìng)爭(zhēng)。我省獨(dú)特的港口優(yōu)勢(shì)正需要鐵路擴(kuò)展的廣闊腹地帶來的市場(chǎng)和貨源。他認(rèn)為，依托大通道，依托腹地，海峽西岸港口群也將得到更大的發(fā)展。
南昌鐵路局副局長(zhǎng)、向莆鐵路籌備組常務(wù)副組長(zhǎng)王秋榮：將促進(jìn)海西物流業(yè)大發(fā)展
向莆鐵路建成之后，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，構(gòu)建對(duì)外連接的戰(zhàn)略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源共享等都具有十分重要的意義。
向莆鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國(guó)家一級(jí)快速鐵路干線，主要承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通道，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。
【影響】拓展腹地 福建港口新機(jī)遇
按照鐵道部的規(guī)劃，未來的向莆線，將是一條以客運(yùn)為主、客貨混跑的快速運(yùn)輸鐵路。其中，不占主導(dǎo)地位的貨運(yùn)能力提升，為我省日后發(fā)揮港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，留下猜想空間。
據(jù)南昌鐵路局運(yùn)輸處貨營(yíng)科負(fù)責(zé)人介紹，從貨運(yùn)規(guī)模來看，近兩三年來，廈門港發(fā)展飛快，2004年每天只有30個(gè)車皮的貨運(yùn)量，目前已經(jīng)達(dá)到了200個(gè)。除了福建在江西經(jīng)營(yíng)的鞋帽企業(yè)外，單從江西市場(chǎng)來看，隨著南昌、新余、萍鄉(xiāng)三大鋼鐵廠的相繼投產(chǎn)，僅僅鐵礦石和煤炭的運(yùn)輸需求，每年就是800萬噸左右。而加上南昌制造業(yè)、軟件外包業(yè)的進(jìn)一步成型，賴以生存的出口模式，無疑為福建港口帶來新一輪機(jī)遇。
然而，拋開配套環(huán)境的成熟度不談，盡管福建近年來港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，可受鐵路運(yùn)輸弱勢(shì)影響，包括廈門、泉州、馬尾等我省港口的發(fā)展明顯被制約。
這名負(fù)責(zé)人告訴記者，從傳統(tǒng)運(yùn)輸線路來看，包括江西境內(nèi)的全國(guó)各地貨物，經(jīng)由向塘樞紐站發(fā)往最近的三個(gè)出海港口，分別是上海、深圳和寧波北侖港。其中寧波北侖因線路較近，配套政策完善，在三個(gè)港口中優(yōu)勢(shì)最為明顯。
按照目前的運(yùn)輸行情，以南昌到寧波北侖的距離來算，每噸價(jià)格在80元左右，一個(gè)車皮為4000元。盡管距離相對(duì)較遠(yuǎn)，但在南昌鐵路局的優(yōu)惠政策下，南昌發(fā)往廈門港的貨物，運(yùn)輸價(jià)與北侖港接近。然而，從廈門港出發(fā)，進(jìn)入贛龍線，然后轉(zhuǎn)京九線后，再抵達(dá)南昌，途中行車速度與南昌直通滬昆高速抵達(dá)寧波北侖，不具任何優(yōu)勢(shì)。向莆線開通后，情況將完全不同，從南昌去寧波北侖要走2天左右，而從南昌來莆田湄洲灣，可以保證在24小時(shí)之內(nèi)！
