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福州火車南站架起雨棚工程第一梁

福州火車南站施工現(xiàn)場，1根巨大如同弓弦般的鋼鐵大梁在起重機的吊運下，成功安放在高大的檐柱上，榫卯契合無痕。隨即，工作人員開始進行緊張的固定工作。據(jù)介紹，這是福州火車南站架起的“第一梁”，為雨棚工程上的第一跨，梁跨度長55米，重約40噸。整個雨棚就是在類似的114根梁的支撐下，為站臺旅客遮風擋雨。

技術：張弦梁結構

根據(jù)規(guī)劃，福州火車南站總投資約16億元，整體工程由東西站房綜合樓、無柱雨棚、高架通道及地下配套設施等組成，建設規(guī)模大、結構復雜。作為福州火車南站工程的四大部分之一，與以往的火車站站臺設置不一樣的是，整個雨棚區(qū)采用無站臺柱雨棚。支撐雨棚的鋼柱并非設置在站臺上，而是巧妙聳立在軌道區(qū)間。旅客的視野非常開闊，整個站臺可全程貫通一覽無余。

為此，施工單位采用張弦梁結構，結構安全等級為1級，抗震設防烈度為7度。據(jù)了解，這種新結構新技術在全國同類建設中并不多見。據(jù)了解，張弦梁結構最早由日本大學M.Saitoh教授提出，其結構由剛度較大的抗彎構件（又稱剛性構件，通常為梁、拱或桁架）和高強度的弦（又稱柔性構件，通常為索）以及連接兩者的撐桿組成。通過對柔性構件施加拉力，使相互連接的構件成為具有整體剛度的結構。中鐵建工集團福州火車南站鋼結構項目負責人告訴記者，采用這種技術，整個結構看起來將非常輕盈，不會顯得繁瑣厚重，感覺比較簡潔大方，而且鋼材使用量大幅減少。

據(jù)介紹，整個無站臺柱雨棚面積78553平方米，分成3個區(qū)域，其中南北雨棚共有90根梁，地鐵區(qū)高架通道有24根，每根鋼梁分別有4個拉索撐桿。由于軌道呈非對稱排列，163米的跨度分別由3根梁組成。

整個施工由里往外進行，2臺重200多噸的巨型吊機同時施工。項目部工作人員介紹，整個雨棚區(qū)的施工將于7月底全部完成。