鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區(qū)穿越武夷山地后，沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達南平附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向東南，穿越戴云山脈，進入閩南的九龍江流域，沿江而下，經(jīng)過集美和廈門兩道海堤，到達廈門，全長705公里(含漳州支線11公里)。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，在南平市的外洋站與外福鐵路相交。鷹廈鐵路于1953年1月，由鐵道部中南設(shè)計分局進行設(shè)計，1954年由鐵道兵和當?shù)孛窆庸づd建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長期是進入福建的唯一鐵路線。其南段沿江修建，地勢險要，北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米，最大坡度超過千分之22），途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時有泥石流爆發(fā)造成鐵路中斷事故。 全線共有橋梁173座、涵渠1775座、隧道88座，總長63534米，其中最長的大禾山隧道長1460.3米。
鷹廈鐵路初建為戰(zhàn)備線，線路技術(shù)標準低。隨著中國改革開放的深入和福建省經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，運能與運量的矛盾日趨突出，以至鷹潭口成為全國鐵路有名的限制口。為此，經(jīng)國務院批準，國家計委作出鷹廈線電氣化改造的重大決策，下達鐵道部執(zhí)行，鐵道部將其納入第三批世界銀行貸款項目。之后，這項工程被列為國家“七五”、“八五”期間的重點建設(shè)項目，成為全國鐵路建設(shè)“中取華東”和“再取華東”戰(zhàn)役的重要組成部分。
鷹廈線1986年8月26日正式動工，進行電氣化建設(shè)。根據(jù)國家“分期建設(shè)，分段開通，分期取得效益”的要求，整個工程分4期4段(依次為永漳段105公里、來永段124公里、鷹來段284公里和漳廈段192公里)進行。1993年12月26日，全線電氣化開通，前后歷時7年4個月。擔負這項工程的建設(shè)單位為上海鐵路局及受其委托具體負責建設(shè)任務的福州鐵路分局、鷹廈外福線工程指揮部；設(shè)計單位為鐵四院、上海鐵路局福州勘測設(shè)計院、鐵道部通信信號公司北京設(shè)計研究院等；施工單位為鐵道部電氣化工程局、福州鐵路工程總公司、鐵道部通信信號公司上海工程公司、南昌鐵路工程總公司和福州鐵路分局有關(guān)單位以及閩贛兩省電力建設(shè)部門等。
鷹廈鐵路電氣化工程總概算1984年鐵道部核定為53650萬元，其中電氣化工程為34000萬元，其余為技術(shù)改造投資。1990年總概算調(diào)整為56331萬元。
