技術(shù)特點
(1)、主電路為低壓側(cè)調(diào)壓、單拍全波整流和集中供電，即由低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)切換牽引變壓器繞組抽頭逐級改變交流輸出電壓，實現(xiàn)機車開關(guān)有級調(diào)壓。單拍全波整流接線方式中二極管兼作級間轉(zhuǎn)換之用，使整流回路的最高電壓與對地電位接近于橋式電路為中抽式整流電路的1/2。
(2)、一級電阻制動采用他勵發(fā)電機電路，制動電阻在400度時2.93歐。當(dāng)勵磁電流Il=500A、制動電流Lz=420A時為制動額定工作點，其輪周制動力為334kN，相應(yīng)運行速度為37.6km/h，輪周制動功率為3500kW，是機車持續(xù)牽引功率3780kW的92.6%。
(3)、采用TGQ1-6300/25型低壓側(cè)調(diào)主變壓器，其牽引繞組有基木繞組和調(diào)壓繞組共四組，22個抽頭。變壓器采用強迫油循環(huán)風(fēng)冷式。
(4)、采用低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)TKT1-2100/2040型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機車起動和調(diào)速之用。調(diào)壓開關(guān)由繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)和分級轉(zhuǎn)換開關(guān)兩部分組成。前者將主變壓器的調(diào)壓繞組同基本繞組作正向和反向的連接，使兩者的電壓相加或相減;后者用于轉(zhuǎn)換調(diào)壓繞組分接 (抽頭)，以逐級提高或降低交流輸出電壓，得到機車運行的33個調(diào)壓級位。
(5)變流裝置型號為TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，額定輸出直流電壓為1500V，額定輸出直流電流為3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂x(6串x8并)為96只，轉(zhuǎn)換用元件2臂x6并為12只，全車共用108只整流元件。該主整流裝置采用強迫風(fēng)冷，平均冷卻風(fēng)小于5m/s。
(6)牽引電動機為有補償繞組、四極、串勵的ZQ650-1型脈流牽引電動機。小時功率700kW(持續(xù)功率為630kW)，額定電壓為1500V，持續(xù)電流為450A，固定磁場削弱95%，三級磁場削弱分別為70%、54%和45%。
(7)輔助電路采用YPX280M型旋轉(zhuǎn)式劈相機，額定容量為57kW，額定輸人為單相交流396V(空載)、220A，額定輸出為三相交流380V、90A。
(8)采用了110V晶閘管直流穩(wěn)壓控制電源、晶閘管勵磁電源、電子時間繼電器、11OV/4OV直流電壓變換器和11OV/24V直流電壓變換器五種電子裝置，使電子技術(shù)在SS1型電力機車及此后的各型國產(chǎn)電力機車上得到應(yīng)用。
(9)轉(zhuǎn)向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和旁承組成，采用油壓減振器。牽引電機采用抱軸式懸掛 (亦稱半懸掛)、雙側(cè)斜齒傳動。
(10)采用了ZS-14型電子式輪緣噴油器，可自動控制壓縮空氣氣流，將潤滑油有間隙地噴射到輪緣下以潤滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和鋼軌的磨耗。
(11)為了適應(yīng)鐵路牽引動力的需要，SS1型電力機車從23 5號車起先后裝用DK-1型和JZ-7型空氣制動機，取代了EL-14型空氣制動機。
(12)車內(nèi)設(shè)備布置為國產(chǎn)電力機車傳統(tǒng)設(shè)備布置方式，將機車最重的設(shè)備主變壓器設(shè)在中央，分室斜對稱布置，車內(nèi)有雙側(cè)走廊相通。車體兩側(cè)開有大面積進風(fēng)百葉窗以便冷卻車內(nèi)設(shè)備，側(cè)墻還有玻璃窗可自然采光。司機室均設(shè)有采光、取暖設(shè)備，司機勞動條件較好。
- 2009-05-13內(nèi)燃機車發(fā)展史及機車的結(jié)構(gòu)原理
