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隴海鐵路是中國(guó)東西向的主要鐵路干線之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成等鐵路相交，全長(zhǎng)1759公里。

建造歷史

民國(guó)時(shí)期

自汴梁（今開封）至洛陽(yáng)的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點(diǎn)，分別向東西兩個(gè)方向施工。1909年12月竣工，全長(zhǎng)183公里。

1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定修建1800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時(shí)開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長(zhǎng)277公里。同年9月洛陽(yáng)至觀音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時(shí)和荷蘭簽定了借款合同，繼續(xù)修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。

靈潼（潼關(guān)）段長(zhǎng)72公里，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長(zhǎng)131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長(zhǎng)173公里，1935年1 月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時(shí)退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國(guó)外購(gòu)料由法國(guó)財(cái)團(tuán)承擔(dān)。

隴海鐵路寶雞至天水段，長(zhǎng)154公里。這段鐵路工程復(fù)雜艱巨，從1939年5月至1945年12月，用了近7年時(shí)間，才勉強(qiáng)竣工。通車后，塌方事故不斷發(fā)生，被成為隴海鐵路的“盲腸”。

新中國(guó)時(shí)期

中華人民共和國(guó)成立后，于1950年4月繼續(xù)修建天水至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線修成通車。1955年以后，相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程；1956～1970年鄭州至寶雞分段改建為復(fù)線，其中在三門峽水庫(kù)工程地段還進(jìn)行了相應(yīng)的改線；1980年鄭州至商丘復(fù)線建成。2000年寶蘭二線工程始建,該線路東起寶雞車站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長(zhǎng)487公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，是西北地區(qū)東通路擴(kuò)能的重要工程。寶蘭二線也是我國(guó)電氣化增建二線最長(zhǎng)的鐵路，全段特大橋22座、大橋67座、隧道108座，橋隧總長(zhǎng)106.89公里，占全線總長(zhǎng)的 22%。目前復(fù)線工程已經(jīng)全部完成，除東隴海（徐州-連云港）正在進(jìn)行電氣化改造外，其余線路已經(jīng)完成電氣化改造。

這條鐵路工程艱巨，如寶雞至天水段，穿越秦嶺六盤山，上行沿渭河峽谷北岸延展，依山傍水曲行，地質(zhì)、地形都比較復(fù)雜，下行高橋長(zhǎng)隧,直線前進(jìn)。它的建成通車，對(duì)開發(fā)中國(guó)西部地區(qū)尤有重大意義。

隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線,也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

路經(jīng)城市

江蘇：徐州，連云港

安徽：碭山

河南：洛陽(yáng)，鄭州，開封，商丘,三門峽

陜西：寶雞，咸陽(yáng)，西安，渭南，

甘肅：蘭州，定西，隴西，天水