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溫福鐵路設(shè)想之初，是按照地方鐵路投資建設(shè)的，后來(lái)全國(guó)發(fā)展鐵路的大環(huán)境以及我們省的積極爭(zhēng)取，最終促成了鐵路部和地方合資建設(shè)。

合資建鐵路？誰(shuí)出錢(qián)多，誰(shuí)出錢(qián)少，就成了談判的焦點(diǎn)了。

1994年，鐵道部計(jì)劃司對(duì)溫福鐵路的建議是：如果該項(xiàng)目由地方投資，或鐵道部少量投資，可以予以考慮。

1995年，福建浙江兩省省長(zhǎng)出面與鐵道部部長(zhǎng)會(huì)商，鐵道部才第一次松口資金問(wèn)題，同意投資。但此后溫福鐵路出資情況一直沒(méi)有大的進(jìn)展。

2000年，時(shí)任福建省副省長(zhǎng)黃小晶主持省政府鐵路建設(shè)專(zhuān)題會(huì)議，關(guān)于溫福鐵路，按部省合資建設(shè)的方式進(jìn)行建設(shè)，合資股比，我省可在30%的比例以?xún)?nèi)進(jìn)行合作商談。

第二年3月，也就是2001年，鐵道部、福建省、浙江省共同簽署了合資建設(shè)溫福鐵路協(xié)議書(shū)。明確了項(xiàng)目的資本金為總投資的50%，鐵道部承擔(dān)資本金的70%，福建、浙江兩省承擔(dān)各自境內(nèi)段工程資本金的30%，其余申請(qǐng)銀行貸款解決。

到2003年底，經(jīng)過(guò)幾輪的部省會(huì)談，資金方案才最終敲定，我省出資本金13億元，其余資金由鐵道部負(fù)責(zé)解決。

談判其實(shí)就是討價(jià)還價(jià)的過(guò)程，比如當(dāng)時(shí)鐵道部給浙江省開(kāi)出的征地費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是1.6萬(wàn)/畝，拆遷300元/平方米，“但是給我們省的是1.4萬(wàn)/畝，拆遷250元/平方米，同一條鐵路卻給出了不同的標(biāo)準(zhǔn)。我們當(dāng)然不干了，只好再作‘談判’了”。最后經(jīng)過(guò)爭(zhēng)取，鐵道部才將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了。

鐵道部和福建地方政府的成功合作，也為全國(guó)各省在鐵路建設(shè)資金籌集方面做出了示范。“之后全國(guó)各省到鐵道部要求合建鐵路，鐵道部就會(huì)說(shuō)到‘福建模式’，到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾個(gè)省到我們這兒來(lái)取經(jīng)了，有的省份都已經(jīng)來(lái)了兩三次了?！?/p>

本報(bào)記者 陳佳佳 韓慧英