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MG型采用WP-13FI發(fā)動機，改進了可靠性、維修性和后勤保障系統(tǒng)，改進了燃油系統(tǒng)，為空中加油提供了基礎條件，續(xù)航能力提高。

上述改進的作用是非常明顯的。新機翼的展弦比2.78，升力系數提高。最大爬升率接近雙發(fā)的殲8-和F-14，達195公尺/秒，提高24%，水平加速時間略減，作戰(zhàn)推重比約0.97，超過了殲-8Ⅱ，最大負荷8g。最大轉彎角速度約22度/秒，提高了近50%，低空穩(wěn)定盤旋角速度約14度/秒，相當於殲 -7Ⅱ/M的最大轉彎角速度，失速速度約200千米左右，空戰(zhàn)翼負荷低於300千克/平方米。

由于殲-7E仍使用老舊的226A型雷達測距器，因此武器火控水平與以往的殲-7相比并沒有實質提高。226A是為殲-8開發(fā)的226型測距器的改進型，使用平板天線。只有換裝真正的小型脈沖多普勒雷達，殲-7E的武器火控系統(tǒng)方可能提高到接近三代機的水平——由于殲-7頭錐尺寸的限制，無法使用大尺寸天線火控雷達，這是該型戰(zhàn)斗機的一個致命缺陷。目前我國及外國廠商已開發(fā)了多種小型脈沖多普勒雷達，以供殲-7系列改進工作選擇。

殲 -7E憑借出色的機動性能，已經成為了“八一”表演隊的用機。向“八一”隊提供的型號稱為殲-7EB，拆除了武器系統(tǒng)，加裝了特技飛行高精度儀表，機頭左側迎角探測器明顯增大。近期八一隊換裝了新的藍白色涂裝，至于是否好看，見仁見智了。另外殲-7EB近期開始試用601所研制的HTY-6A第三代火箭彈射座椅，已通過12名飛行員30架次的飛行試用、試飛。座椅的救生性能、使用維護性、可靠性和舒適性均得到很大提高，標志著我國航空救生裝備已跨入世界先進行列。EB型首次正式亮相是在2000年珠海航展上，但之前曾發(fā)生一起嚴重事故。近期由航天一院703研制生產的碳剎車盤開始裝在E型上使用。該剎車由于采用了先進的航天碳/碳復合材料，與原航空鋼剎車盤相比，重量減輕了32千克，壽命由250~350個起落提高到1000個起落以上，且具有重量輕、摩擦系數穩(wěn)定、使用性能可靠、壽命長、維護簡單等優(yōu)點。殲-7E配套的碳剎車盤實際上早在1990年已經研制成功，并通過了一定試驗，但因種種原因拖延了實際裝備時間。

殲-7E和MG反映在實際空戰(zhàn)上最突出的改進是近距格斗能力的大幅提升。提高穩(wěn)定盤旋角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8~9個g；二是失速限制，盡量提高Cy，并盡量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求盡量提升推重比。由于殲-7MG將原三角翼改為雙三角翼，并安裝了前后緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；由于換裝WP-13F發(fā)動機(發(fā)動機推力6560千克)可用推力增加460千克，這些都對穩(wěn)定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由于WP-13系列發(fā)動機中更大推重比的新改型已批量生產，殲-7MG的機動性能有提升的余地，其中低空穩(wěn)定盤旋性能進一步提高，與F-16A基本相當，這對于持續(xù)空中格斗尤為重要。

水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由于殲-7MG的翼載荷較小，因此，殲 -7MG在瞬時機動性上占有優(yōu)勢。殲-7MG由于Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，該機的失速表速將會比殲-7的210~220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7MG的瞬時盤旋性能起到重要作用。

總的來說，該機裝備了由英國進口的七項電子設備，采用了國內八個改進項目，提高了高精度快速射擊和對地攻擊等性能；雷達探測距離大，抗多種干擾；通訊設備先進；出口的MG 型采用改進自HTY-6的TY6C彈射座椅，性能更佳。殲-7E正逐步裝備我軍，作為殲擊機部隊的低檔搭配。

關于具體的電子設備，存在著多種說法。在垂直尾翼上的各種天線，殲-7MG明顯與以往的型號不同。留在成飛公司的0144號原型機，除垂尾頂端兩旁各有2枚 BM/KJ8602ESM接收天線外，仍保留了較舊的ESM天線，但沒有尾部告警接受機。而在珠海和香港作靜態(tài)展示的0142、0143號原型機，沒有舊式ESM天線，但有較大的尾部告警接受機。MG型的座艙后方有M型的極高頻VHF通訊天線，E型則采用Ⅱ型的天線，說明出口型和國內型有不少不同。目前殲 -7E的單價約1500萬人民幣，相當低廉。MG型因采用更好的西方設備，價格可能略高。