研制生產(chǎn)
直-9采用普通旋翼加涵道風扇尾槳的布局。其旋翼系統(tǒng)由4片復合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風扇尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。每片旋翼槳葉均采用單獨的橡膠和鋼片的夾層結構的球形接頭，取代了原來的傳統(tǒng)鉸鏈，這種球形接頭不需要維護。旋翼槳葉采用新的OA212-207翼型，從槳根到槳尖，槳葉厚度遞減。相對厚度從根部OA212(為12%)到尖部OA207(為7%)逐漸變化，扭轉角7°，槳尖后掠角45°。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮和玻璃纖維前緣組成，前緣用不銹鋼片保護，槳葉后段件填有Nomex蜂窩芯?？拷鼧獾臉~后緣調整片在地面上可調，自調整片外側起槳葉弦長和后緣調整片相協(xié)調。旋翼效率指數(shù)為0.75。旋翼槳葉可人工折疊，旋翼有標準剎車裝置。可選用旋翼防冰裝置。
涵道風扇尾槳有11片金屬葉片，尾槳槳葉和槳轂組件的設計壽命為無限，沒有要潤滑的軸承，唯一的鉸是變距鉸。涵道風扇尾槳的幾何形狀消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，從而提高了地勤維護工作的安全性。高速飛行時，垂尾偏轉，提供大部或全部反力矩，涵道尾槳基本上可卸載，消耗功率較小，從而也就提高了它的壽命。在尾梁的兩側裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，以提高飛行方向上的穩(wěn)定性。起落架為可收放的前三點輪式起落架。前起落架為雙輪，自動定向，向后收入機身。主起落架為單輪，向后內側收入機身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器。
涵道尾槳是“海豚”直升機的一大特色，優(yōu)點在于尾槳占用空間小，氣動力效率高，尾槳不易為外物所傷。而且由于涵道尾槳空氣阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升機要快。實際上，“海豚”是目前批量生產(chǎn)的飛行速度最快的直升機之一。涵道尾槳的缺點是比傳統(tǒng)普通尾槳重量大，結構復雜，維護較煩瑣。水平安定面置于尾梁上，位于涵道風扇前，垂尾端板向左偏轉10°，由碳纖維和Nomex/Rohacell復合材料制成。
直-9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發(fā)動機的輸出軸向外伸出，經(jīng)過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產(chǎn)化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A，阿赫耶1C的國產(chǎn)化型號)渦輪軸發(fā)動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發(fā)飛行。機上主要機載設備包括甚高頻和高頻通信/導航設備，甚高頻全向信標，儀表著陸系統(tǒng)，無線電羅盤，應答機，測距設備，雷達和自主式導航系統(tǒng)?？梢赃x裝的設備包括承載能力為1700千克的吊索和承載能力為275千克的絞車，絞車索長90米或74米。直-9B的機上設備可選裝BG-0.6無線電高度表，150單邊帶電臺，KJ-13自動駕駛儀，40AH電瓶和容量為400升的轉場油箱等國產(chǎn)化設備。選裝了KDF-806無線電羅盤，KTR-908無線電臺，TB-31機內通話設備，電動絞車，帶測力計和反光鏡的外吊掛，搜索燈等進口設備。
機身為半硬殼式結構。機體結構上所用的材料：59%復合材料；28%鋁板、Nomex填芯夾層結構；13%普通鉚接鋁合金結構。底部構架和前機身框架、主減速器前后基本金屬框架和中機身后部、主減速器地板和發(fā)動機、艙門、涵道尾槳和垂尾都由輕合金(AU4G)制成，機頭和動力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex復合材料制成，中機身和后機身組合件、駕駛艙地板、機頂、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金/Nomex復合材料制成。新的制造技術使機身既堅硬又很輕，直升機設計效率(最大起飛重量與空重之比)達到了1.98，而且降低了制造成本和減少了機身阻力。
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