地鐵一期工程完工后，地鐵二期工程也緊鑼密鼓地展開(kāi)。二期工程是根據(jù)周總理于1970年3月4日批準(zhǔn)的《北京地下鐵道一期工程總結(jié)及第二期工程涉及意見(jiàn)的報(bào)告》進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工的。二期工程是北京地下鐵道環(huán)線的東、北、西環(huán)，由一期的北京站東端起，經(jīng)建國(guó)門(mén)、東直門(mén)、西直門(mén)、復(fù)興門(mén)，在禮士路至長(zhǎng)椿街區(qū)間與一期工程相接，線路全長(zhǎng)16.1公里。二期工程全部采用淺埋明挖法施工，在車(chē)站和特殊地段用工字鋼樁加橫撐支護(hù)以及混凝土灌注樁和土層錨桿支護(hù)方法。隧道結(jié)構(gòu)全部為鋼筋混凝土矩形框架支護(hù)結(jié)構(gòu)，總投資11.76億元，完成土石方1371萬(wàn)立方米，于1971年3月開(kāi)工，到1981年12月基本建成。
地鐵二期工程在施工期間，由于工程設(shè)備存在著諸多問(wèn)題，特別是積水潭變電站于1983年9月19日發(fā)生了事故，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)于工程設(shè)備安全問(wèn)題便越發(fā)重視。10月14日，李鵬等受鄧小平的委托，責(zé)成國(guó)家經(jīng)委、機(jī)械工業(yè)部等10個(gè)部委和上海、遼寧等15個(gè)省市的130多個(gè)廠家，對(duì)二期工程設(shè)備進(jìn)行了大規(guī)模的整治改造。
1984年9月19日，二期工程沿建國(guó)門(mén)、東直門(mén)、西直門(mén)、復(fù)興門(mén)站以“馬蹄型”方式試運(yùn)營(yíng)。10月5日晚，鄧小平在北京市委書(shū)記李錫銘陪同下，視察了北京地鐵二期工程。鄧小平乘坐了環(huán)線地鐵列車(chē)，并詢問(wèn)地鐵客車(chē)的造價(jià)性能。當(dāng)聽(tīng)到北京地鐵列車(chē)采用國(guó)產(chǎn)化并具備自己維修制造能力時(shí)，鄧小平高興地連聲說(shuō)：“坐中國(guó)車(chē)好，坐中國(guó)車(chē)好。”
北京地鐵從早期規(guī)劃建設(shè)到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了半個(gè)多世紀(jì)。如今，北京的城市軌道建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，四通八達(dá)、方便快捷的地鐵，使北京市民的出行越來(lái)越方便了。（來(lái)源：中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng) 高俊良）（人民網(wǎng)）
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