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專題> 地鐵“駛進(jìn)”福州城
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如何做到確保地鐵運(yùn)營的安全？
參與地鐵設(shè)計(jì)的上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院副總工程師朱振宇：地下工程及相關(guān)的出入口、風(fēng)亭等建筑均按一級(jí)耐火等級(jí)修建、地下供電設(shè)備采用防火、阻燃、無自爆的產(chǎn)品、車輛內(nèi)部所有設(shè)備和配件采用非燃燒體或難燃體材料，車輛內(nèi)設(shè)有與乘客、車站、控制中心、防災(zāi)中心等聯(lián)系的緊急信號(hào)設(shè)備等。
與地面公共交通相比，地鐵運(yùn)營線路長，列車乘客量多，人員疏散不易，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不能及時(shí)有效地采取有效措施，將釀成巨大的災(zāi)難。為此，地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)了嚴(yán)密防火措施，一旦發(fā)生火災(zāi)事故或列車阻塞在隧道里，地鐵的智能化的防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能夠及時(shí)地獲取事故信息，并且指揮各種機(jī)電設(shè)備作出迅速反應(yīng)，根據(jù)著火點(diǎn)位置或列車阻塞位置自動(dòng)調(diào)度送風(fēng)和排風(fēng)，進(jìn)行通風(fēng)排煙，引導(dǎo)人員疏散，極大地提高地鐵運(yùn)營的智能化和安全性。
責(zé)任編輯:陳瀟
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