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“今年海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)跨入高速鐵路時(shí)代，時(shí)空距離的顯著縮短，帶來資源配置效率、生產(chǎn)生活方式和人們思想觀念的深刻變化，區(qū)域一體化發(fā)展趨勢(shì)更加明顯?！备＝ㄊ￠L(zhǎng)黃小晶25日說。

海西跨入高速鐵路時(shí)代源于今年9月28日溫（州）福（州）高速鐵路正式建成通車。溫福鐵路是聯(lián)系我國(guó)東部閩、浙兩省的國(guó)家重點(diǎn)工程，也是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)快速通道之一。它全長(zhǎng)298．4公里，最高時(shí)速250公里，成為福建出省的第一條Ⅰ級(jí)雙線電氣化高速鐵路。

溫福鐵路通車后，坐火車從溫州到福州只用100分鐘左右，兩地人流、物流、資金流明顯加快。溫福鐵路正將海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江三角洲連成一片。

海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體福建省境內(nèi)“八山一水一分田”，高聳的武夷山脈和戴云山脈擋住了福建與內(nèi)陸的聯(lián)系，福建的交通一直為人詬病，被稱為“閩道更比蜀道難”，交通落后也成為制約其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的提出和推進(jìn)，福建省決心改變落后的交通狀況。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2004年起，福建先后開工建設(shè)了溫福、福廈、廈（門）深（圳）、龍（巖）廈（門）、向（塘）莆（田）5條時(shí)速超過200公里的高速鐵路，并從今年起每年交付一條使用。同時(shí)，新一輪十大鐵路項(xiàng)目也已正式啟動(dòng)建設(shè)，最終將形成6000公里的“三縱六橫”海西鐵路網(wǎng)。

近年來，福建省高速公路建設(shè)速度之快也超乎想象。福建省從省會(huì)城市出發(fā)到各個(gè)地市的4小時(shí)交通圈正在形成。目前福建每100平方公里的公路密度達(dá)到72公里，是全國(guó)平均數(shù)的兩倍。公路骨架基本形成，國(guó)家高速公路網(wǎng)有6條通過福建，總長(zhǎng)達(dá)3088公里。

正在此間召開的福建省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，黃小晶說，今年福建省干線鐵路運(yùn)營(yíng)里程新增504公里，累計(jì)突破2100公里。高速公路通車?yán)锍绦略?56公里，累計(jì)突破2000公里。港口吞吐能力新增5000萬噸，累計(jì)突破3億噸。

黃小晶表示，福建省還將全面推開新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)構(gòu)建海峽鐵路網(wǎng)、海峽西岸高速公路網(wǎng)、海峽西岸三大港口群。2010年高速公路和鐵路在建規(guī)模都將超過2000公里，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域一體化將不斷推進(jìn)。