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廈門港口面臨沖擊

記者從市交通委了解到，2008年，我市鐵路貨運占全市總貨運比重為11%，公路和水運分別占45%、44%。有關負責人說，與鐵路比較發(fā)達的城市相比，我市的鐵路貨運比重還差很多，每年比例都在11%—13%之間。

從長遠看，鐵路網線的健全似乎為廈門港口的發(fā)展帶來機會。但是，從短期看，廈門港口反而可能因此受到沖擊。

一位業(yè)內人士說，以湖南、湖北等地的中部城市為中軸畫一個圓圈，廈門與上海、深圳的大港城市基本在一個圓圈弧線上，廈門要如何與上海深圳那些大港競爭，如何取得自己的優(yōu)勢，還是個問題。

目前，龍巖、晉江等地的貨物要出口，往往選擇省內的廈門港，通過公路運輸至廈門，再海運出港。以后龍廈、廈深鐵路都建好了，龍巖、泉州的貨物直接到深圳也很快，往北可以到上海。廈門港無論是在港口規(guī)模、航線密度、通關條件甚至于價格等方面，都比不過相鄰大港。

業(yè)內人士分析，我市應該從海鐵聯運方面找機會。廈門港可著力到內陸地區(qū)建，使企業(yè)在當地就可以完成報關、報檢、退稅等手續(xù)，節(jié)省了時間和運輸成本。