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疏港鐵路連接中西部腹地

贛龍鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目，與路網(wǎng)中的京九、向莆、龍廈、沿海快速鐵路等有效銜接，可形成西南至東南沿海快速鐵路通道，對(duì)加強(qiáng)海西與中西部地區(qū)的客貨交流，拓展東南沿海港口腹地等，具有深遠(yuǎn)意義。

漳州港尾鐵路通過(guò)與沿?？焖勹F路及龍廈等鐵路干線的連接后，將形成廈門港及相關(guān)港區(qū)的對(duì)外鐵路集疏通道，融入我國(guó)快速鐵路網(wǎng)，對(duì)加快福建沿海港口及臨港工業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)和路網(wǎng)干線的整體效益，具有重要意義。

“疏港鐵路建設(shè)將實(shí)現(xiàn)鐵路與港口的零對(duì)接。”有關(guān)專家說(shuō)，福建是海洋大省，港口是福建的“聚寶盆”，大陸海岸線長(zhǎng)3752公里，約占全國(guó)的六分之一，海岸線資源為全國(guó)之最。湄洲灣南岸鐵路支線、羅源灣北岸鐵路支線、寧德白馬港鐵路支線，分別連接我省重點(diǎn)開發(fā)的湄洲灣、羅源灣、三都澳三個(gè)重要港口作業(yè)區(qū)。隨著鐵路建設(shè)的加速推進(jìn)，疏港鐵路進(jìn)港區(qū)、進(jìn)碼頭、進(jìn)物流園區(qū)和企業(yè)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口的“零對(duì)接”，對(duì)進(jìn)一步加快我省臨港產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代化物流業(yè)和港口縱深腹地的拓展，成效明顯。

他說(shuō)：“疏港鐵路與東南沿海鐵路、北京至福州、昆明至廈門、重慶至湄洲灣等鐵路干線連接，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，是福建沿海港口通往中西部地區(qū)的大能力主通道，是福建縱深推進(jìn)的領(lǐng)頭羊，也是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)內(nèi)陸省份對(duì)外開放新的出海通道?！?/p>

向莆鐵路，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)第一條通向中西部腹地的現(xiàn)代化鐵路干線。向莆鐵路三明北站工程開工，標(biāo)志著向莆鐵路福建段建設(shè)加快、完成工程量過(guò)半……

以2004年部省簽署的《會(huì)議紀(jì)要》為標(biāo)志，海西4年開工建設(shè)5條干線鐵路，掀起第一輪鐵路建設(shè)高潮。緊隨去年溫福鐵路、福廈鐵路開通之后，2011年龍廈鐵路、廈深鐵路將建成開通，2012年向莆鐵路將建成開通……

2017年，隨著海西鐵路網(wǎng)藍(lán)圖一步步繪就，海西將從全國(guó)鐵路網(wǎng)的邊緣末梢，華麗轉(zhuǎn)身為東南沿海鐵路的關(guān)鍵樞紐；福州、廈門從原來(lái)鐵路末梢站，分別轉(zhuǎn)變?yōu)殍F道部規(guī)劃的全國(guó)十大區(qū)域客運(yùn)中心和18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一；海西的路網(wǎng)密度將從目前135.42公里/萬(wàn)平方公里增加到500公里/萬(wàn)平方公里，將處于全國(guó)領(lǐng)先水平，形成發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)。