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“福廈高鐵北上福州至長(zhǎng)三角，南下通過(guò)廈門進(jìn)入珠三角，往西可以挺進(jìn)江西、湖南等腹地。”福建盛輝物流集團(tuán)林克泉在談及福廈高鐵對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響時(shí)表示，高鐵通車后，不僅在省內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)快速到達(dá)，更重要的是可與全國(guó)實(shí)現(xiàn)“大運(yùn)量、高密度、公交化”的聯(lián)網(wǎng)。福廈高鐵在打開物流瓶頸的同時(shí)，也將沖擊本地運(yùn)輸業(yè)格局。

物流業(yè)受益匪淺

“5年后，公路物流運(yùn)輸將有50%被鐵路運(yùn)輸取代。屆時(shí)，不僅運(yùn)輸時(shí)間將大大縮短，物流成本也將大大降低。”這是昨日榕城多家物流企業(yè)對(duì)福廈高鐵前景的判斷。他們表示，隨著去年底福廈鐵路開行貨運(yùn)列車，運(yùn)輸方式更加多樣化，社會(huì)物流成本將逐步降低，最終受惠的將是本地居民。

“運(yùn)輸時(shí)效和成本是物流企業(yè)的生命線，而福廈鐵路的開通，大大提升了運(yùn)輸時(shí)效?！弊蛉眨Ｖ蓁F路物流有限公司的相關(guān)人士給記者算了一筆賬：福廈鐵路時(shí)速達(dá)200多公里，而一般的鐵路貨運(yùn)時(shí)速僅80公里左右，時(shí)速提高了2倍多。如果按福廈線最長(zhǎng)的距離計(jì)算，從廈門發(fā)往北京、東北等地的貨物，過(guò)去要用7天至9天，而通過(guò)福廈鐵路運(yùn)輸時(shí)間將縮短為3天至4天。

而在載運(yùn)能力上，一節(jié)鐵路車廂大概能運(yùn)200噸~300噸的貨物，相當(dāng)于10輛大型貨車的運(yùn)輸量。福州大學(xué)副校長(zhǎng)、福建省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王健認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸將在長(zhǎng)距離運(yùn)輸以及大宗商品運(yùn)輸上顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。記者從我省多家物流企業(yè)獲悉，他們已在部分出行線路上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，今后一些發(fā)往沿海、北方等地的集裝箱貨物、重質(zhì)遠(yuǎn)距離貨物，會(huì)選擇走福廈鐵路這條新線?！?/p>

福州市物流協(xié)會(huì)人士分析說(shuō)，有著省內(nèi)第一條城際間快速客貨運(yùn)通道的身份，福廈高鐵使客運(yùn)與貨運(yùn)分離成為現(xiàn)實(shí)，其受氣候變化影響小，具有準(zhǔn)時(shí)、安全、貨損貨差少等優(yōu)點(diǎn)，在大宗貨物運(yùn)輸方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而原來(lái)一些物流企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)鏈短、效率低，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囀沟贸杀揪痈卟幌隆Ｔ诎l(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本在GDP中所占比例約6％，在發(fā)展中國(guó)家則高達(dá)近22%。福廈鐵路無(wú)疑能降低鐵路沿線城市的物流成本比重，提升生產(chǎn)價(jià)值，沿線城市的產(chǎn)品要打入沿線其他城市也有了更多的優(yōu)勢(shì)。此外，從更深的層次上說(shuō)，它也能促進(jìn)福州、莆田、泉州、廈門四市產(chǎn)業(yè)的對(duì)接整合。目前，這四個(gè)城市已形成以輕工業(yè)為主、重工業(yè)為輔的結(jié)構(gòu)模式，福廈鐵路建成后將有效降低機(jī)械、產(chǎn)業(yè)制造等行業(yè)的采購(gòu)及運(yùn)輸成本，有利于裝備制造企業(yè)的發(fā)展。