據日經中文網3月10日報道，“鐵路大國”中國的野心正在邁出新的一步。中國兩大軌道交通車輛企業(yè)——中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時股東大會，正式決定了合并。(新浪網 3月10日)

看過金庸小說的都知道苦斗七天七夜的“華山論劍”，了解中國近代史的都知道“攘外必先安內”，關注鐵路的都知道中國南車和中國北車。中國這兩大軌道交通車輛企業(yè)共存，雖然沒有小說里爭奪天下第一的俠氣，也沒有九一八事變的那種緊張氛圍，但在中國鐵路“走出去”的道路上，勢必會相互影響、相互競爭，這種“內力”或多或少都會成為中國高鐵“走出去”的阻力。

作為企業(yè)，盈利是其目的無可非議，但南車和北車就像是中國鐵路的左右手，與其左右互搏不如一致對外。在技術上，南車此前與川崎重工和龐巴迪合作，北車則與西門子、阿爾斯通合作，通過此次南北車合并，可以將先進技術融為一體，為“我”所用，何樂而不為呢？

據了解，南北車合并后將誕生一個營業(yè)規(guī)模遠遠超過被稱作鐵路三巨頭的加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通的巨無霸企業(yè)。這聽起來就讓人興奮，但營業(yè)規(guī)模趕超世界后，技術成果和自主創(chuàng)新方面也不能落下。誰都不希望若干年后，合并后的“中車”給世人的印象還是借助規(guī)模優(yōu)勢展開低價攻勢。

從李克強總理的《政府工作報告》中9次出現(xiàn)鐵路關鍵詞就能感受到中國領導層對鐵路的關注，也正是中國領導層大力倡導的“走出去”思路對這一合并起到很大作用。南北車合并既是中國鐵路“走出去”的一步，也是中國鐵路“走出去”的必經之路。

從南北車的合并，不難看出政府正極力為中國鐵路“走出去”鋪路。筆者不禁感慨，此舉又將讓中國鐵路提前多少年“走出去”?。。ㄍ踔敲鳎?/p>