針對近期有關(guān)“高鐵每小時能跑３５０公里僅跑２００公里”的爭議，全國人大代表、中國鐵路總公司副總經(jīng)理李文新表示，正在運(yùn)行的高鐵包括兩個系列。設(shè)計時速是２００至２５０公里的，在實(shí)際運(yùn)營中一般跑２００公里；設(shè)計時速是３００至３５０公里的，一般跑３００公里。目前高鐵處于運(yùn)營初期，這樣的速度是合適的。（3月10日 新華網(wǎng)）

有人提出，既然高鐵最初設(shè)計的最高時速為每小時350公里，那就應(yīng)該把運(yùn)行速度定為該速度，這樣高鐵設(shè)備才能發(fā)揮它最大的價值，讓人們充分體驗(yàn)“飛馳”并且節(jié)省時間，同時實(shí)現(xiàn)京滬高鐵最初建設(shè)時被賦予的一項重要使命——實(shí)現(xiàn)350公里的時速，打破世界高鐵運(yùn)營最高時速紀(jì)錄。

誠然，在高鐵最開始運(yùn)行的時候確實(shí)是按每小時350公里的最高設(shè)計時速行駛，可是當(dāng)時卻發(fā)生了動車組臨時故障停車搶修等事件，造成最快速度開行反而無法最短時間到達(dá)的現(xiàn)象，而且運(yùn)行中可能還存在著許多安全隱患，威脅著車上旅客的安全。這結(jié)果讓專家不得不反思，按最高速度運(yùn)行的方案是否可??？

在對事故進(jìn)行仔細(xì)研究，并結(jié)合安全因素考慮權(quán)衡后，鐵路部門最終決定將運(yùn)營初期的高鐵降速，不僅是考慮到運(yùn)行速度受到高鐵目前的技術(shù)程度和設(shè)備狀況所影響，也有對高鐵自身運(yùn)行成本的考量。高鐵時速從350公里降到300公里，能耗減少約60%，有利于緩解虧本壓力。同時，軌道和動車組損耗都會減少，零部件使用周期變長，養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用將大大降低。

高鐵的運(yùn)行選擇符合實(shí)際情況的時速，不僅能確保旅客快速、便捷、安全、準(zhǔn)時地到達(dá)目的地，而且能讓旅客的乘車時間與經(jīng)濟(jì)承受能力平衡，如果提高速度，高鐵運(yùn)行成本增加，票價也會隨之上漲。高鐵的速度應(yīng)該讓市場需求、運(yùn)營成本與乘客的承受能力達(dá)到最合理的協(xié)調(diào)。

我們都希望高鐵速度越來越快，以節(jié)約旅途時間，可是如果不考慮高鐵運(yùn)營初期的實(shí)際情況而盲目要求加速，會讓高鐵帶著安全隱患行駛，導(dǎo)致旅客的安全得不到切實(shí)保障。只有等高鐵運(yùn)營模式成熟了，累積了足夠的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格論證了每小時350公里最高運(yùn)行速度能確保安全，那時候才能實(shí)現(xiàn)高鐵提速，讓高鐵放心飛馳，讓旅客安心乘車。