記者從中國鐵路總公司獲悉，隨著海南環(huán)島高鐵的全線貫通，2015年鐵路建設(shè)圓滿收官，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元，投產(chǎn)新線9000多公里，新開工61個(gè)項(xiàng)目。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2015年12月30日)

從新聞中可知，毋庸置疑，隨著國家鐵路建設(shè)不斷發(fā)展取得的新成就，人們出行方式確實(shí)極大得到了改變，與此同時(shí)，隨著中鐵建設(shè)步伐快速提升，人們可以乘坐更加舒服快捷的高鐵出行，可以說，中國已經(jīng)成為“高鐵快車”第一大國，不僅極大的提升了人們出行環(huán)境，而且著實(shí)的用行動(dòng)來證明國家重視發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)，逐漸的提升國內(nèi)高鐵建設(shè)質(zhì)量，讓人們的生活能夠因此而變得更加有質(zhì)量。

不言而喻，這幾年鐵路建設(shè)可謂是高速發(fā)展，取得了巨大成就，一次次刷新著鐵路建設(shè)的記錄。自建國以后，中國鐵路自力更生、克服困難不斷發(fā)展，建成了多條高難度線路，運(yùn)行里程不斷增加。改革開放后，新裝備不斷投入，內(nèi)燃、電力機(jī)車逐步取代了能耗高污染大的蒸汽機(jī)車；大量復(fù)線改造、新線完成，運(yùn)能、運(yùn)力進(jìn)一步增強(qiáng)；新型客車車輛的運(yùn)用讓列車的運(yùn)行速度和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路像是加裝了加速器開始高速發(fā)展，大量新線的建設(shè)，運(yùn)行里程不斷改寫歷史紀(jì)錄，路網(wǎng)建設(shè)更加合理、完善；大規(guī)模的電氣化改造，讓鐵路運(yùn)輸更高效，更節(jié)能環(huán)保；動(dòng)車組的開行滿足了人們對速度和時(shí)間的要求；新型監(jiān)控系統(tǒng)的投入使鐵路運(yùn)輸更安全……等等。

2015年，隨著海南環(huán)島高鐵的全線貫通，中鐵建設(shè)圓滿收官，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元，投產(chǎn)新線9000多公里，新開工61個(gè)項(xiàng)目。在筆者看來，中鐵建設(shè)取得如此驕人的成績是一種必然，充分展示了我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了巨大的發(fā)展和進(jìn)步。當(dāng)然，這一切離不開政府以及交通運(yùn)輸相關(guān)管理部門不斷增加鐵路運(yùn)輸工程投入，包括資金的支持，科技的投入，人力的不斷增加等等。不難想象，隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，不僅可以帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，而且可以讓中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)再上一個(gè)新臺階。

然而，當(dāng)我們在為2015中鐵建設(shè)取得成績喝彩的同時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道一則新聞“中鐵總工程款缺口或達(dá)2500億，鐵路融資難題待解”引發(fā)廣泛熱議。筆者認(rèn)為，在鐵路建設(shè)過程中，有時(shí)資金出現(xiàn)缺口不可避免，由于基建項(xiàng)目工期長、合同額大，導(dǎo)致基建類上市公司應(yīng)收賬款金額相應(yīng)較大。而且根據(jù)財(cái)政部關(guān)于工程建設(shè)合同管理的要求，部分工程款項(xiàng)只能在工程驗(yàn)收后支付，這也是造成所謂賬面應(yīng)收款項(xiàng)較大的原因。但是，值得關(guān)注的是，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在中國鐵路總公司考察時(shí)指出，“推進(jìn)鐵路建設(shè)不能再靠國家“單打獨(dú)斗”，要放寬資本準(zhǔn)入，吸引更多社會(huì)資金參與鐵路建設(shè)?！睆囊欢ǔ潭壬蟻碚f，針對鐵路融資難題，除了采用政府加大財(cái)政投入、銀行融資等傳統(tǒng)方式外，各地還需根據(jù)實(shí)際綜合性的融資方式和渠道。也就是說，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道指出的鐵路融資難題其實(shí)并不客觀，數(shù)據(jù)引用并不科學(xué)準(zhǔn)確，有主觀臆測成分。不管如何，鐵路融資難題的出現(xiàn)，原因還是要多多具體問題具體分析，勿盲目下定論。

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