央視網(wǎng)消息：您有沒有過這樣的煩惱：本來想綠色出行，可打車太堵，坐地鐵、公交又差一兩公里，最后還是一咬牙打車了？時下，一種新型共享單車的出現(xiàn)，為都市人的出行難題提供了一種新的解決方案。

最近，在上海、北京、廣州等地的街頭，人們經(jīng)常能夠看到這種樣子時尚，又帶著點未來感的自行車。它停放在城市的各個角落，您只需要打開手機APP，用手機掃一下車身上的二維碼，就可以解鎖把車騎走了。還車的時候隨便停，只要不影響交通、不停進小區(qū)就行。這樣的共享單車正在成為很多人短距離出行和解決最后一公里難題的新選擇。

都是公共自行車 共享單車酷在哪

城市公共自行車

共享單車

其實在共享單車推出之前，很多城市都有城市公共自行車，并且收費還低于共享單車，但在不少地方，城市公共自行車的使用效率并不高。這是為什么呢？在一些獨立運營的區(qū)域，城市公共自行車還不能跨區(qū)騎行。而與之相比，共享單車沒有停車樁、可以隨停隨取，也不用到指定地點辦卡，通過手機注冊就可以使用單車，并且全天“不打烊”，它的出現(xiàn)不僅解決著當(dāng)下的問題，也在影響著人們未來的出行方案。而這樣的選擇又會帶來什么改變？業(yè)內(nèi)人士算了兩筆賬，首先跟開汽車相比，每輛自行車能給路面省下9個平方。如果有100萬人選擇騎車， 900萬平方米的路面就被省下來了。第二，如果把自有自行車換成共享單車，又能節(jié)省出來一部分土地，以上海為例，目前全市1200萬輛自行車占地要1200萬平米，如果把200萬輛自行車換成20萬輛共享單車，就可以省出180萬平方米的土地。

橙黃大戰(zhàn) 帶來服務(wù)升級

黃色的OFO單車

目前，共享單車市場占有率最大的有兩款，黃色的OFO單車和橙色的摩拜單車，這兩個一個起源于校園，一個發(fā)端于城市，但都是針對短距離出行的社會問題。被同學(xué)們親切地稱為“小黃車”的共享單車OFO由北大一群騎行愛好者創(chuàng)立，最開始他們的口號是“校園代步神器，隨時隨地有車騎”。OFO共享單車就是幾位創(chuàng)始人想出的兩全其美的辦法。在創(chuàng)立初期，他們號召北大畢業(yè)生和老師將自己的單車共享出來，他們?yōu)檫@些單車涂上了醒目的黃色，加裝了機械密碼鎖，同時推出了手機APP和微信公眾號，用戶輸入車牌號就可以獲得密碼，來解鎖單車。

隨著規(guī)模的不斷擴大，OFO隨后也推出了自己的單車，小黃車和一般自行車沒有太大差別，只是多了機械密碼鎖和共享平臺。不少用戶反映，小黃車騎著輕便，但缺點是密碼鎖容易被破解、也不能在線找車。而首先在城市推出的摩拜單車則剛好相反。它配備了智能電子鎖、GPS定位系統(tǒng)以及發(fā)電裝置，支持在線找車，車身也更堅固，但缺點是車身較重。針對各自的問題，橙黃兩家都在努力升級換代。不久前，摩拜單車推出了更輕便、有可調(diào)節(jié)座椅和車籃的新款單車，而OFO也在加緊研究智能鎖，新車型也采用了實心胎等更耐用的技術(shù)。二者都希望成為更加先進的公共自行車。

目前OFO已經(jīng)進入到200多所高校，并且啟動了“城市大共享”計劃，將通過和自行車廠商合作，和共享市民閑置的自行車，實現(xiàn)“連接自行車，而不生產(chǎn)自行車”的效果。而摩拜單車日前也在進入北上廣深四座城市后，也開啟了第五座城市成都。

移動互聯(lián) 低碳出行成風(fēng)尚

其實，近十年來，很多大城市都先后發(fā)出過綠色出行的倡導(dǎo)，但是效果并不是特別明顯。而今共享單車正在使低碳出行成為一種風(fēng)尚。業(yè)內(nèi)人士和相關(guān)專家指出，除了方便、經(jīng)濟等因素，滿足青年人的社會心理需求也是其中的重要原因。“在北上廣這樣的大城市，誰還在騎自行車”是業(yè)內(nèi)人士研究的起點。他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下，除了少量的騎行愛好者以外，老年人、企業(yè)工人和打工者構(gòu)成了騎行軍的主體。

科技感單車捕獲年輕人

為了讓年輕人重新愛上騎單車，研發(fā)人員動足了腦筋，首先從外形上來看，就得足夠時尚。他們把輪轂做成橙色、車身也帶著未來感。做足了面子，里子也同樣重要。采用鋁制材料、實心輪胎，讓車子耐用，使用智能鎖和GPS等技術(shù)，使單車擺脫停車鎖柱的束縛。

時尚好玩成為重要推動力

很多年輕人還把自己的騎行記錄、減排成績單分享到朋友圈里，互相比拼運動成績，這些基于社交軟件的分享也讓騎行變得更加有趣。有一些用戶還搞起了騎行睡衣趴等趣味活動，為騎行注入更多的時尚元素。有學(xué)者研究指出，從可持續(xù)發(fā)展看分享經(jīng)濟，有經(jīng)濟、環(huán)境、社會三方面參與動機。大家認(rèn)同環(huán)保但不是行動出發(fā)點，省錢對參與者有正向影響但不是分享經(jīng)濟主要動力。

投資熱背后的冷思考

瞄準(zhǔn)城市出行難題，看似不起眼的自行車正發(fā)揮著越來越大的作用。因為市場空間巨大，已經(jīng)成為最近投資領(lǐng)域的熱點。在過去的幾個月，OFO、摩拜單車先后迎來了數(shù)輪投資。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，像北京上海這樣的大城市，每天都有幾千萬人次的出行，其中三成左右為五公里以下的短距離出行，有著很大的市場需求。繼OFO和摩拜單車之后，又有優(yōu)拜、小鳴、騎唄紛紛推出共享單車，他們有的和傳統(tǒng)自行車企業(yè)合作，有的結(jié)合自身的信用體系進行制度創(chuàng)新，也都先后獲得投資。資本的注入會帶來規(guī)模的擴張，將會使共享單車觸手可騎的夢想變成可能，但其中也有一定的隱憂。比如，當(dāng)造好車和迅速占領(lǐng)市場之間發(fā)生沖突時，迫于投資回報的壓力，創(chuàng)業(yè)者有可能會退而求其次。研究人士指出，任何一個新技術(shù)從產(chǎn)生到被市場接受會歷經(jīng)三種用戶，即吃螃蟹的人、早期采用者和早期大眾，他們對新技術(shù)的態(tài)度是越來越苛刻的，前兩者可以寬容使用中的問題，但早期大眾則要求新技術(shù)比過去的技術(shù)要能解決問題，而且不要有任何新問題出現(xiàn)。共享單車目前還處于第二階段。

據(jù)了解，目前已有十幾家公司進軍共享單車市場，在激烈的競爭中，服務(wù)會進一步提升，也會帶來兼并、重組或者淘汰?？梢灶A(yù)期的是，在此過程中可能會產(chǎn)生浪費，專家指出，這也是創(chuàng)新的一種成本，但從可持續(xù)發(fā)展看，還應(yīng)該考慮在存量中做文章。