雄心：騎唄稱短期內(nèi)將在杭投放10萬輛

攜手芝麻信用不涉資本合作，贏利模式或未明朗

按照周海有的說法，騎唄目前的投放規(guī)劃就是四個字，深耕杭州。目前已經(jīng)有小批量投放，到11月底會有能夠滿足杭州市民基本需求的大批量投放，預計在短期內(nèi)投放10萬輛單車。至于具體是多短，騎唄團隊沒有給出明確的說法。

10萬輛不是一個小數(shù)目。原本街頭巷尾都能見到的杭州公共自行車，目前加起來也不過8萬多輛。騎唄的這一布局，顯然將會引起目前杭州共享單車格局的巨大改變?！皬奈覀兞私獾降男畔?，市政府正在不斷完善城市非機動車泊車位規(guī)劃。杭州今年要為80條主要道路施劃非機動車泊位，從現(xiàn)在規(guī)劃最多的江干區(qū)數(shù)量（已經(jīng)在全區(qū)范圍內(nèi)施劃了1745處）來看，遠遠比公共自行車站點多。同時我們也將與政府部門緊密溝通，并協(xié)助政府部門進行城市非停車位的規(guī)劃?！彬T唄的一位負責人說。

在騎唄看來，盡管杭州公共自行車具備先發(fā)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，但杭州作為一個即將進入國際化大都市的城市，有著開放、包容的互聯(lián)網(wǎng)基因，能夠為市民提供便利、為城市緩解交通擁擠，并且對環(huán)境保護起著積極意義的共享單車不但可以贏得市民的喜愛，也可以得到政府部門的認同。“我們也希望政府部門能夠在政策上給予我們一定的扶持。”

目前，騎唄已完成Pre-A輪融資，據(jù)稱估值達數(shù)億元。盡管和芝麻信用進行業(yè)務合作（750分以上免押金，750以下則通過芝麻認證交200元押金），但二者并不涉及任何資本合作。

一個很自然會浮現(xiàn)的疑問是，像幾大網(wǎng)約車平臺，前期靠燒錢倒貼來吸引用戶，一旦錢燒完只能提價，又不得不面對用戶的抱怨乃至流失，最終還是要直面贏利模式的難題。那么共享單車領域是否存在同樣的問題？

在騎唄剛剛起步的現(xiàn)在，對于未來贏利模式如何，相關負責人并沒有正面回答。

目前另一家進入杭州的共享單車品牌是以專注投放校園而聞名的ofo。在浙江大學、杭州電子科技大學等學校，ofo已經(jīng)鋪了點；更值得關注的是接受滴滴投資后，ofo表示將在城市出行領域開展包括技術、大數(shù)據(jù)、移動出行生態(tài)等方面在內(nèi)的全方位合作，也就是說，那堵隔著ofo和摩拜等其他共享單車之間的校園圍墻，將被ofo主動拆掉。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預測，三家（或者更多家）之間的爭戰(zhàn)遲早會在杭州的街頭上演。騎唄嶄露崢嶸，ofo箭在弦上，與騎唄模式類似的摩拜則按兵不動。盡管自行車領域的共享經(jīng)濟本身仍被一部分觀察者看衰，但仍不能阻止這個領域看起來成為新的風口之一，各家背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭更為人關注：滴滴已經(jīng)先手出牌，加持ofo；騰訊緊隨其后，為摩拜撐腰；若隱若現(xiàn)、目前尚不明朗的還有阿里巴巴……