在上海地鐵8號線虹口足球場站出口，橙的、黃的、藍(lán)的各式共享單車依次排開、隨處可見。

這兩年，哪項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新最火？若說是“共享單車”，反對者恐怕不多。

把時針撥回到兩年前，還沒幾個中國人知道共享單車長啥樣；而如今，ofo小黃車、摩拜小紅車、優(yōu)拜小綠車等各式單車卻滿大街都是。找車、解鎖、付費(fèi)，手機(jī)全能搞定，隨時隨地用車還車，方便、快捷、價錢劃算。種種優(yōu)勢，讓共享單車在面市伊始就在城市里迅速成長起來。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達(dá)數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。

兩個輪子的自行車，一搭上“共享”，為何就能跑得快？共享單車在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式上有哪些成功基因？讓我們通過技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展三個維度一道來探尋分析。

一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的成功路徑

從“有樁”到“無樁”，解決了短途出行痛點(diǎn)，也符合低碳節(jié)能、綠色出行等政策導(dǎo)向

“我在北京大學(xué)上學(xué)四年間，先后丟了5輛自行車。”談起創(chuàng)新的起點(diǎn)，ofo單車創(chuàng)始人兼CEO戴威說，正是這樣的痛點(diǎn)促使他和團(tuán)隊(duì)尋找一種既不必?fù)?dān)心丟車，又能隨時隨地用車的解決方案。

對于騎行便利的需求在城市里其實(shí)普遍存在。此前，不少城市也都發(fā)展了公共自行車，但用車受到車樁限制、辦理手續(xù)復(fù)雜等讓使用便利度打了折。“創(chuàng)新，就要打破‘停車樁’這一固有的思維枷鎖?！贝魍J(rèn)為，只有通過將單車與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共享、無樁，才能讓用戶體驗(yàn)隨時隨地取車還車的便利。

2015年9月，ofo平臺在北大校園內(nèi)誕生。用戶只要在手機(jī)APP上輸入ofo為單車加裝的車牌號，就能獲得對應(yīng)的解鎖密碼，打開密碼鎖就能騎走。到達(dá)目的地上鎖付款后，平臺便記錄下當(dāng)時用戶手機(jī)所處的地理定位，為下一位用車者找車提供依據(jù)。

同為“無樁”，2016年4月上線的摩拜單車則采取了為車身加裝GPS芯片的物聯(lián)網(wǎng)方式，這個芯片可以跟蹤位置，并計(jì)算路程和使用時間。用戶通過手機(jī)掃描車身上的二維碼后，人就與車“綁定”了，用車結(jié)束后上了鎖，系統(tǒng)就會自動結(jié)賬。

技術(shù)上的“無樁”，一舉打破了空間限制，使痛點(diǎn)不再痛。然而，這還只是創(chuàng)新成功的一個方面。要知道，前幾年網(wǎng)約車蓬勃興起之時，既帶來了新舊業(yè)態(tài)的矛盾，也遭受了秩序不夠規(guī)范的批評。與之相比，共享單車從起步時，就注意到了與城市的和諧相處。

創(chuàng)新要契合社會發(fā)展方向和政策導(dǎo)向。摩拜單車CEO王曉峰認(rèn)為，與政府倡導(dǎo)的低碳節(jié)能、綠色出行相一致，是共享單車快速成長的重要前提?！澳壳叭本┳孕熊嚨拇媪看蟾旁?00萬—1000萬輛，共享單車做到70萬輛也就是7%的量，不會對交通造成很大壓力。”戴威分析道。

創(chuàng)新要盡量避免產(chǎn)生新“麻煩”。王曉峰舉例說，若出于純商業(yè)考慮，共享單車就沒必要作實(shí)名認(rèn)證，因?yàn)槌绦蛟椒爆?，用戶增長就越慢，“但是市場調(diào)研時，有部門提出，有人亂停亂放之后得找到責(zé)任人。我們便采納了這一意見，讓用戶在注冊時提供手機(jī)、姓名、身份證號碼等真實(shí)信息?！?/p>

創(chuàng)新還需要政策環(huán)境的支持。共享單車數(shù)量急劇增多，也導(dǎo)致亂停亂放等不文明用車行為頻頻出現(xiàn)。對此，一些城市已經(jīng)積極行動起來，為創(chuàng)新事物營造良好環(huán)境：深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點(diǎn)及常規(guī)公交站點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū)；上海市也將出臺相關(guān)意見，試圖及早解決車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等問題。