曾遭質(zhì)疑路面過滑的中山首條“彩色公路”依舊事故不斷。據(jù)交警部門統(tǒng)計，這段長約6公里的路面8日發(fā)生了7起車禍，而在7日下午3時至5時兩個小時期間，共發(fā)生了11起車禍。（11月9日《南方都市報》）

“彩色公路”，如果僅從字面上理解，這樣的公路應該相當漂亮，與人們常見的水泥路、瀝青路的單色調(diào)有著天壤之別，試想開車行駛在彩色公路上心情該有多么舒暢，用賞心悅目來形容恰如其分。這也許就是打造中山首條“彩色公路”執(zhí)政者的心態(tài)，彩色不僅看起來色彩斑斕，也是對城市面貌的極大改善，可惜的是，當行駛在這條路上的人常常與車禍為伍時，心情還能“彩色”得起來嗎？

彩色公路之所以打滑，無非是所使用的路面材質(zhì)不同，表面上看起來，其造價比瀝青路有所減少，工程量也比較簡單，只需將新型聚合物改性混凝土在路面鋪設即可，如此就輕易打造成彩色公路何樂而不為？倘若不是彩色公路事故頻發(fā)，恐怕這樣的公路還將在更大范圍內(nèi)進行推廣，極有可能讓將來進入中山的民眾感覺整個城市都五光十色了。據(jù)統(tǒng)計顯示，8月1日到9月30日，彩色公路路段共發(fā)生交通事故296宗，比去年同期的124宗增長了139%，且其中有221宗是在雨天發(fā)生的，占總數(shù)的75%。這足以證明彩色公路使用的材質(zhì)不僅不抗滑，還是一種另類的“潤滑劑”，一遇到雨水的釋稀立刻潤滑起來，于是才有了兩小時發(fā)生11起車禍的驚人事件，如此高的事故頻發(fā)率恐怕全國罕見，讓人聞所未聞。

幸運的是，彩色公路發(fā)生的車禍大多是追尾和擦碰，目前尚未釀成車毀人亡的重大事故，但這種幸運終究只是僥幸，因為彩色公路開通的時間并不長，再加上媒體對路況的跟蹤報道，每個駕駛人經(jīng)過時都小心翼翼，即便在這樣的情形下還事故頻發(fā)，不難想象彩色公路的問題之嚴重，已經(jīng)不是簡單地在路面上撒防滑粉就能抗滑。況且撒防滑粉只能治標不治本，遇到雨水的沖刷，車輛的不斷碾壓，防滑粉又能防多久？如果時時刻刻去撒防滑粉，勢必將耗費大量的人力財力，這樣的彩色公路不是“勞民傷財路”又是什么？

事實上，彩色公路并無過錯，公路怎么建，使用什么材質(zhì)，完全取決于人的思維。讓人糾結的是，由于聚合物改性混凝土路面為新型材料，在國家尚無針對性的檢測標準和方法的前提下，就被用在了公路上，這可是關系到民眾生命安全的大事。如此決策顯然是執(zhí)政思維滑坡所致，相關部門如果不從根源上查找原因，打滑的就不是一條彩色公路，而是廣大民眾的福祉。