11月20日，距溫州動(dòng)車(chē)事故發(fā)生已經(jīng)120天，也是報(bào)告遞交的截止日期。事故調(diào)查專(zhuān)家組副組長(zhǎng)王夢(mèng)恕透露，技術(shù)層面的調(diào)查報(bào)告已于9月底遞交，調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認(rèn)為信號(hào)技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致事故的說(shuō)法，并提出組織和管理不善是動(dòng)車(chē)事故形成的主因。（11月21日《京華時(shí)報(bào)》）

備受關(guān)注的動(dòng)車(chē)事故調(diào)查報(bào)告已經(jīng)上報(bào)，將在國(guó)務(wù)院批復(fù)后發(fā)布。而從媒體率先透露的情況看，此前對(duì)設(shè)備和技術(shù)問(wèn)題的質(zhì)疑被扭轉(zhuǎn)，組織管理不善將成為動(dòng)車(chē)事故的主要原因。據(jù)專(zhuān)家組介紹，當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)沒(méi)有將設(shè)備進(jìn)行很好的管理和使用，造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當(dāng)，釀成了最后的慘劇。

人類(lèi)與其他動(dòng)物的最大區(qū)別，就在于創(chuàng)造和使用工具。于是，在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，我們一路奔跑，不斷發(fā)明新技術(shù)，改進(jìn)新工藝，篤信科技會(huì)讓生活更加美好，甚至因此患上了某種“技術(shù)依賴(lài)癥”。曾幾何時(shí)，我們?yōu)榕艹鋈澜缱羁斓母哞F速度沾沾自喜，為創(chuàng)造出“閉塞系統(tǒng)”等安全技術(shù)自恃無(wú)憂(yōu)，殊不知，不論技術(shù)發(fā)展如何日新月異，人的因素始終如影隨形，揮之不去。當(dāng)災(zāi)難猝然來(lái)襲的那一刻，我們才真正意識(shí)到，技術(shù)從來(lái)都不是什么“救世主”，能決定命運(yùn)的只有人類(lèi)自己。

傳說(shuō)古希臘勇士阿喀琉斯剛出生時(shí)，母親忒提斯仙女將其倒提著浸進(jìn)冥河，使他被河水浸泡后變得刀槍不入。不過(guò)，被母親抓住的腳踝由于露在外面，沒(méi)有浸到，成為致命死穴。在后來(lái)的特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，太陽(yáng)神用箭射中了阿喀琉斯的腳踝，斷送了這位勇士的性命。盡管這只是一個(gè)神話(huà)故事，但對(duì)于現(xiàn)實(shí)中科技武裝到牙齒的我們，管理不善的人為因素同樣有成為“阿喀琉斯之踵”之虞。

飛機(jī)作為人類(lèi)制造的最精密的、也是最安全的交通工具，每每發(fā)生事故幾乎都閃爍著人為操作不當(dāng)、不遵守規(guī)章的魅影故。據(jù)有關(guān)資料對(duì)飛機(jī)失事各種情況的分析，飛行組操作不當(dāng)、維修不善等人為因素占80.5%。而同樣是列車(chē)事故，2008年的膠濟(jì)鐵路特大事故中，降速命令沒(méi)有發(fā)到機(jī)車(chē)乘務(wù)員處，當(dāng)?shù)刂蛋鄦T沒(méi)有與司機(jī)確認(rèn)等管理混亂因素顯露無(wú)疑。說(shuō)到底，科技是術(shù)，管理是道，失去了優(yōu)質(zhì)管理的駕馭，技術(shù)這把雙刃劍很可能誤傷我們自己，并且科技越發(fā)達(dá)，傷害越不堪設(shè)想。

人就是人，不是機(jī)器，不可能按照設(shè)計(jì)好的程序穩(wěn)定運(yùn)行，安全意識(shí)、業(yè)務(wù)能力、精神狀態(tài)等都可能成為節(jié)外生枝的不確定因素。另一方面，技術(shù)不是萬(wàn)能的，再精密的儀器都無(wú)法預(yù)知和有效應(yīng)對(duì)一切突發(fā)情況。因此，我們需要規(guī)范的管理和制度克服人性弱點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，與技術(shù)相輔相成，雙劍合璧。溫州動(dòng)車(chē)事故發(fā)生后，高鐵從業(yè)人員的培訓(xùn)不夠，技術(shù)不熟練；鐵路部門(mén)對(duì)職工過(guò)于嚴(yán)苛，收入太低，導(dǎo)致基層職工士氣不佳等一系列“內(nèi)幕”相繼被媒體捅了出來(lái)，這也恰恰印證了調(diào)查結(jié)論關(guān)于管理不善系主因的認(rèn)定。

真相水落石出不是終點(diǎn)，而是我們反思和補(bǔ)過(guò)的起點(diǎn)。印第安人有句諺語(yǔ)，“別走得太快，讓靈魂跟上來(lái)”。對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)，最迫切的是“讓管理跟上來(lái)?！蔽覀兤诖齽?dòng)車(chē)事故調(diào)查報(bào)告早日公布，相關(guān)責(zé)任人受到應(yīng)有的處罰，更希望鐵路部門(mén)能深刻反思，盡快彌補(bǔ)制度漏洞，讓組織和管理真正步入“高鐵時(shí)代”；更多的行業(yè)和部門(mén)，以此為鑒，警鐘長(zhǎng)鳴，避免管理不善成為“阿喀琉斯之踵”。