“打的難”何以成為江城交通一大頑癥？一份長篇調(diào)查報告稱，重要原因是出租車定位不準(zhǔn)，沒有定位為“高端交通工具”。1月4日，由民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學(xué)、武漢市客運出租汽車管理處4家單位提出的報告《武漢市客運出租車現(xiàn)狀及對策研究》建議將出租車定位為“高檔交通工具”，提高收費標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)于高收入人群及病、產(chǎn)、旅、商等有特殊需求的人群。（1月5日《湖北日報》）

就市民“打的難”的問題，相關(guān)機構(gòu)組織調(diào)研，提出報告，初衷無可厚非。單純從經(jīng)濟學(xué)的角度講，城市出租車屬于經(jīng)營性企業(yè)，并非政府機構(gòu)，出租車企業(yè)表達(dá)漲價訴求無可非議。但是交委與客運出租汽車管理處作為主管出租車行業(yè)的政府職能部門，不同于出租車企業(yè)，在發(fā)表觀點時要保持中立立場，詮釋民生情懷，不能坐歪屁股，一門心思替出租車漲價搖旗吶喊，加速與普通民眾的話語權(quán)斷裂，導(dǎo)致雙方心理隔膜加厚。

在商言商，企業(yè)是要贏利的。天然氣漲價，成品油價格居高不下，出租車運營成本上升，適時調(diào)整出租車價格并非不可理解。但是出租車價格到底該如何調(diào)整，定價到底低不低，需要測算運營成本，經(jīng)過嚴(yán)格完善的聽證程序，充分聽取各方意見，在各方博弈的基礎(chǔ)上再形成價格。出租車企業(yè)說了不算，交通部門與客運出租汽車管理處說了也不算。此外，出租車行業(yè)已經(jīng)在票價之外在收取了燃油附加費，這個因素也要考慮。

至于將出租車定位為“高端交通工具”，更是經(jīng)不起推敲。雖說出租車行業(yè)與地鐵、公交的純公共交通性質(zhì)有所區(qū)別，但是出租車作為公共交通的重要補充，正在走入尋常百姓家庭，并非奢侈品。就武漢而言，軌道交通未形成網(wǎng)絡(luò)，地鐵尚未開通，公共交通并不發(fā)達(dá)，坐出租車比坐公交更為舒適、便捷，普通市民也有坐出租車的時候。城市出租車作為與市民生活息息相關(guān)的重要交通工具，定位為高端交通工具值得商榷。從市場屬性講，出租車行業(yè)在城市具有特殊的壟斷屬性，市場競爭并不充分，相關(guān)部門不能用純市場眼光衡量出租車服務(wù)，忽視出租車行業(yè)的公共性。讓出租車消費變得精英化、富人化。