在龐大的訪問浪潮沖擊下，12306網(wǎng)站幾度瀕臨癱瘓，各種問題頻出，抱怨四起。有評論質(zhì)疑12306網(wǎng)站的質(zhì)量以及網(wǎng)站的承建商，但問題的實質(zhì)卻不在這里。

12306不是票庫只是一個售票系統(tǒng)，它作為一個接口去訪問負責出票的票務(wù)分配、支付等后端系統(tǒng)。前端的12306的能力不足造成各種問題，但卻恰好截住了訪問的奔騰巨流，并按后端的票務(wù)、銀聯(lián)系統(tǒng)可以承受的流量放出溫和細流。所以，如果采用集群、大型機等方法解決了12306的接待能力問題，就會立刻把后端系統(tǒng)逼到面對巨量流量的窘境。登錄順暢了，票務(wù)就會出問題；票務(wù)沒問題了，銀聯(lián)系統(tǒng)卻完蛋了。

即使12306系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、銀聯(lián)所有環(huán)節(jié)均不計成本地按最高并發(fā)流量建設(shè)，結(jié)果會是什么？是秒殺！順暢的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)讓當天所出的票在5分鐘內(nèi)賣完。到時候，比的就成了操作速度?？上攵?，這會產(chǎn)生巨大的抱怨和質(zhì)疑——為什么5分鐘內(nèi)票就全沒了呢？是不是內(nèi)部人士在售票之前就內(nèi)定了呢？

所以，要想解決民怨，光靠技術(shù)不行，還需要社會學和經(jīng)濟學的洞見。

實際上，系統(tǒng)中的所有擁堵環(huán)節(jié)都存在一個“微搶位”機制，路由、交換機轉(zhuǎn)發(fā)的信號早那么0.001秒就搶到了系統(tǒng)新釋放的空閑能力。而“微搶位”實質(zhì)性作用是抽簽和淘汰！因為票少人多，必定有人拿不到票。登錄、提交、支付的每一環(huán)節(jié)的“微搶位”對消費者而言是一個隨機的、憑運氣的過程，這就等同于抽簽。多部電話、追撥器、刷票器起到的作用就是增加抽簽次數(shù)，增大中簽概率。

所以，這個系統(tǒng)的最本質(zhì)、最主要的作用是抽簽，但鐵道部花巨資的系統(tǒng)卻同時集抽簽、選票、支付功能于一體，在時間上又集中一時，而且還刺激用戶產(chǎn)生多次抽簽行為。系統(tǒng)糟糕也就不奇怪了。更令人哭笑不得的是：實質(zhì)上最主要的抽簽功能，卻是以經(jīng)濟規(guī)律下的必然的副產(chǎn)品的面貌出現(xiàn)！

現(xiàn)在出現(xiàn)的一些辦法，如給用戶序列標示；把接口開放給第三方代理；分區(qū)域網(wǎng)絡(luò)訂票，在本質(zhì)上都逃不出這種微搶位下的抽簽。但如果我們把抽簽功能、選票功能、支付功能在時間上分割開來，只抽簽不搶位，那么，信息技術(shù)的發(fā)展和實名制的存在可以讓我們更悠閑、更公平、更合理地完成這一切。

抽簽機制可以這樣設(shè)計：春運行程計劃性強，所以春運前一個月，用一周時間供公眾在網(wǎng)站輸入身份證，并預定車次、座位，可以提交3個不同優(yōu)先程度的預定。一周之后電腦統(tǒng)一抽簽并公布，中簽者可憑身份證購預定車次的車票。