抽簽會(huì)使票的分配人性化?？梢愿鶕?jù)年齡、性別、是否殘疾賦予不同的中簽概率。對于必須一起出行的，可以對一組人綁定抽簽，減小一組人中單個(gè)人的中簽率，但一組的中簽率總和不變，每組中一個(gè)被抽中則一組人均可購票。而較長的輸入時(shí)間，則可以方便農(nóng)民工找人幫忙，不熟悉電腦的問題就迎刃而解?？紤]到臨時(shí)出行的人，留少數(shù)余票即可，參與過春運(yùn)抽簽的人不得購買。

抽簽還能優(yōu)化資源的配置。系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示預(yù)定情況和各車次、座次中簽概率，人們可調(diào)整出行計(jì)劃，想把握大點(diǎn)，就定差一點(diǎn)的車或座位，或者時(shí)間離春節(jié)遠(yuǎn)一些。鐵道部也可以根據(jù)情況安排、調(diào)度列車，兩方面都可促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。

即使對于抽不中的人也是有利的，至少他們能提早打算，采取乘飛機(jī)、乘長途汽車等方式。至于作弊問題，則幾乎不用考慮，如果有人能把關(guān)系通到鐵道部有限的幾個(gè)接觸抽簽系統(tǒng)的人，那么，他總能搞到票。

限價(jià)而又稀缺的資源，必然產(chǎn)生黑市，這個(gè)黑市就會(huì)要求人們額外支付，這種支付體現(xiàn)在很多方面，比如給黃牛的錢，比如排隊(duì)的體力，比如刷票的痛苦，本質(zhì)都是競爭。更為嚴(yán)厲的避免黑市的方法則是憑票供應(yīng)，比如，自行車票，熱水瓶票，但同時(shí)，則又會(huì)滋生出倒賣票據(jù)的黑市，這就是租值耗散。而信息技術(shù)的出現(xiàn)和實(shí)名制卻可以杜絕這種倒賣！進(jìn)而制止租值耗散，并把這種租值平均地分給消費(fèi)者，消費(fèi)者再也不用做出各種隱蔽的付出去競爭。

實(shí)質(zhì)上，實(shí)名制、大規(guī)模的統(tǒng)計(jì)出行信息，抽簽，雖然不是按需分配，但的確類似配給制度?？紤]到春運(yùn)所需的物資、運(yùn)力、牽涉的人口，這都類似于戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)和災(zāi)害性狀況，而在這些情況下，配給制度是相對合理的。