按照1月1日起實(shí)施的新交規(guī)要求，駕駛證考試全部按照新的考試內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。由于新規(guī)要求嚴(yán)格，特別是科目三增加了安全文明駕駛常識理論考試，致使各地通過率創(chuàng)新低。南昌近期考駕照者竟無一通過。（1月8日《廣州日報》）

實(shí)事求是地說，南昌的“駕考零通過”只能稱作是一種“特例”。正如媒體報道所言，其實(shí)情是“出于檢驗(yàn)新考試系統(tǒng)的原因，科目三目前已有近百人參加考試，但無一通過”。但無可否認(rèn)的一個普遍現(xiàn)象是，時下各地學(xué)員要想順利過關(guān)拿到駕照，其難度的確是越來越大了。

與南昌的“駕考零通過”相比，深圳市交警局車管近日迎來今年第一批駕考的學(xué)員，首批106名通過路考者，最終只有4名通過“新規(guī)”檢驗(yàn)?zāi)玫今{照，創(chuàng)下了通過率最低紀(jì)錄則說明：“高報考”和“低通過”，似乎行將成為確保駕駛和交通安全的“主流思維”。而這，真的就是一種值得推崇的思路與方向嗎？我看未必。

“駕考零通過”或“駕考低通過”的實(shí)際意義究竟有多大？我以為不能簡單地理解為“拿照難度”越大，便是“安全級別”最高。須要知道，駕考者的每一次補(bǔ)考和重考，都是需要付出相應(yīng)的精力和財力；而等候補(bǔ)考和重考的學(xué)員越是“積壓”嚴(yán)重，出于搶先一考的急切心情，其在“背后運(yùn)作”所需的“成本支出”，也無疑將水漲船高，甚至?xí)h(yuǎn)超預(yù)期。從這個意義上說，“駕考零通過”怎么看都不像一個“以人為本”的“新氣象”。

再者，若把“駕考零通過”與“重視交通安全”直接掛起鉤來看待，恐怕也只是一種似是而非的模糊認(rèn)識。說得更直接一點(diǎn)，就是加大難考照難度必定能夠減少交通事故的想法，不見得不是一種交管思維的誤區(qū)。其實(shí)，開車真正需要的是經(jīng)驗(yàn)和態(tài)度?；镜牟僮饕I(lǐng)固然要懂，但態(tài)度情緒不端正，安全意識不到位，哪怕是所謂的“駕駛老手”，也很容易釀成大事故、大禍端的。

可以諒解的是，南昌“駕考零通過”是緣于“檢驗(yàn)新考試系統(tǒng)”，深圳“駕考低通過”是由于把有關(guān)的安全文明駕駛理論考試，從過去的文字形式變?yōu)榱藙赢嬓问?。對于新模式、新事物、新考題，駕考學(xué)員在熟悉和掌握過程中，增加了順利過關(guān)的難度，這是一個實(shí)情。不過，既然出現(xiàn)了這種讓駕考者“普遍糾結(jié)”的新情況，刻意地回避漠視，或者還有意無意地“拔高”其“安全意義”，顯然不是一種合適合理的面對態(tài)度。鑒于筆者此前提到的兩處質(zhì)疑，有關(guān)部門就該像剛剛塵埃落定的“闖黃燈處罰”熱議那樣，迅速拿出一個讓更多人信服的改進(jìn)措施來。

盡管不能說“駕考零通過”一定就是“安全零意義”，但按目前的公眾熱議和反饋輿情來看，過于自以為是，或者強(qiáng)詞奪理地非要稱之是一種“安全利器”，要說也是很難令人服帖的。我倒覺得，由于新交規(guī)下的駕考實(shí)行以來，很多考試形式和方法沒有統(tǒng)一教材，尚處“摸著石頭過河”，所以，在盡快修改和調(diào)整駕考難度的同時，對于那些“零通過”或是“低通過”的“試考學(xué)員”，無妨網(wǎng)開一面、特殊對待，允許給予一次“免費(fèi)重考”的機(jī)會——這樣的“有情操作”，應(yīng)該更能體現(xiàn)“法的公平”。