近日，佛山市正式推廣駕培行業(yè)“先培訓、后付費”的按學時收費培訓新模式。學費標準依據(jù)市場原則由駕校自主制定。有業(yè)內(nèi)人士介紹，其優(yōu)點有收費靈活、可以自己挑教練等，但對于一些學車感較差的學員，可能會因為學時更長而要交更高的學費。

“先培訓、后付費”這一模式，對于駕駛培訓市場來說可謂是一件新鮮事。為了規(guī)范駕培行業(yè)，許多地方曾拿出學車指導價、專項整治等“硬措施”，與之相比佛山這一次的變革完全換了個思路，學費、學時完全交給市場，減少了行政干預(yù)的影子。先培訓、后付費的模式，多少讓人聯(lián)想起支付寶來，消費者認可了服務(wù)才付費，對駕培機構(gòu)提高服務(wù)質(zhì)量來說無疑是種督促。而讓學員自己挑選教練，也可在教練之中形成競爭，技術(shù)好的、負責任的教練自然受人追捧，而素質(zhì)不高的甚至索要錢物、愛罵人的，則很可能面臨無學員可教的境地。

而對于學員來說，由于個人水平不同，模式化的課程設(shè)計可能對一些車感好的人來說是浪費，對車感欠佳的人來說則還不夠用。以學時長短來收費，也是將自主權(quán)交給了學員。學得快的，可以省點學費；學得慢的，也可以多掏錢吃“小灶”。在豐儉由人的同時，還可能降低培養(yǎng)出“馬路殺手”的幾率。

如果仔細梳理這一系列的改變，不難理清其中讓市場進行資源配置的核心思路。當然，放開也不是沒有條件的。比如佛山相關(guān)部門又對申報試點的培訓機構(gòu)劃出門檻，涵蓋教練員、教練車數(shù)量以及教練場地面積等。

作為一個新興事物，“先培訓、后付費”的模式看起來自有其合理之處，但還要看具體執(zhí)行，讓時間來說明能否起到實效。作為佛山的近鄰，廣州規(guī)范駕培市場已花了不少力氣，不妨趁此機會學習下他城經(jīng)驗，他山之石或可攻玉。