近年來，交通系統(tǒng)官員密集落馬，交通領(lǐng)域已成為腐敗高發(fā)區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1995年河南交通廳原廳長曾錦城落馬以來，至今全國已有14名省級交通運輸廳廳長落馬，涉及河南、貴州、云南等10個省份，其中河南省就有4任廳長被查，貴州有兩任，貴州省交通廳原廳長盧萬里被判死刑，已于2005年12月被執(zhí)行死刑。（摘自人民網(wǎng)4月25日）

交通廳長，位不算高但風(fēng)險系數(shù)不低，如果說一個兩個落馬尚屬偶然，可以理解為個人問題，但是如此大規(guī)模成批次的落馬，不禁讓人反思是什么讓交通廳長成了高危職業(yè)？

交通廳長，顧名思義，主管一省道路建設(shè)管理。在“要想富先修路”的理念引領(lǐng)下，交通廳長成了地區(qū)發(fā)展民眾致富的寄托。地方政府更是不遺余力地將道路建設(shè)橋梁建設(shè)作為重要推力，助推地方經(jīng)濟升級。道路建設(shè)是一個高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從論證調(diào)研到施工驗收，每一個環(huán)節(jié)都極為復(fù)雜，與此相對地是工程建設(shè)中巨額資金的流轉(zhuǎn)，也讓外人看了分外眼紅。

或許正是因為上面這兩方面的因素，讓交通廳長的仕途才需經(jīng)常亮起紅燈，而坐上廳長位子的又往往志得意滿，在自己的仕途上本該“踩剎車”的時候卻“踏油門”，落馬成了早早晚晚的問題。正是因為項目復(fù)雜而系統(tǒng)，所以導(dǎo)致了外界的監(jiān)管往往難中肯綮，主管部門才有了大量的彈性操作空間。作為主管領(lǐng)導(dǎo)的意志稍有傾斜對一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展會產(chǎn)生不可估量的影響，而一個項目到底是批給甲公司還是乙公司，對兩個公司的盈利和長遠發(fā)展更是影響深遠。不夠透明的決策模式，不夠到位的監(jiān)督機制，交通廳長有了自由決策的廣闊天地。而巨額的資金更是各方緊盯不放的肥肉，如何使用如何撥付往往是領(lǐng)導(dǎo)說了算，個人意志壓倒了組織章程，這樣的情況下想不出事都難。

交通廳長成了高危職業(yè)，既有外部監(jiān)管的不到位，也有個人定力不足的因素。給交通廳長系好“安全帶”，交通廳長心頭也常懷敬畏，其仕途自然能更平穩(wěn)順當些，我們的交通工程建設(shè)也才更放心可靠。