據(jù)報(bào)道，中國正考慮修建長約8000英里的中美高鐵：從東北出發(fā)經(jīng)西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達(dá)阿拉斯加再先后抵達(dá)加拿大和美國。若以220英里的平均時(shí)速行駛，全程需兩天（5月21日 環(huán)球時(shí)報(bào)）

受“磚家”影響，部分網(wǎng)民紛紛暢想起今后坐著火車唱著歌去美國的美好愿景。理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。如果能夠沉下屁股，坐在電腦上查一查背景資料，我們就能了解這個(gè)消息有多么“可愛”。

中美兩國位于地球的兩端，地理距離相隔上萬公里。路途遙遠(yuǎn)且還需要修建海底隧道，打開地圖可以看到，這樣一條線路從東北經(jīng)西伯利亞再穿過太平洋途經(jīng)加拿大最終抵達(dá)美國?？吹健皩＜摇钡慕榻B，筆者真是佩服他的想像力，真是下得一盤好棋。

跨境鐵路的修建確實(shí)能夠方便各國人民，在飛機(jī)仍有較多局限性的當(dāng)代，乘坐火車無疑能為彌補(bǔ)飛機(jī)的不足，而且坐在馳騁在異國的火車上，滿眼的異域情調(diào)，著實(shí)是種享受。但是跨境鐵路的修建“看上去挺美”，操作起來卻是難上加難。

修建鐵路的巨額資金從何而來？修建中美鐵路所需的資金將是一個(gè)天文數(shù)字，絕非中國一國政府可以承擔(dān)。多國、多方的權(quán)利與利益如何平衡，是擺在前面的最大難題。另外，萬里鐵路線如何運(yùn)營、維護(hù)。中美鐵路既要穿越無人區(qū)、又要穿越太平洋，還將穿過其他國家，如何在復(fù)雜的外界條件下，將這條鐵路運(yùn)營的跟中國鐵路一樣好？此外，雖說中國已經(jīng)修建了如青藏鐵路等在復(fù)雜條件下修建鐵路的技術(shù)，但是如建跨西伯利亞鐵路，中國將不得不應(yīng)對(duì)永久凍土層、極度崎嶇山脈的難題，這也將帶來巖崩、雪崩及洪災(zāi)的環(huán)境挑戰(zhàn)。

既然從資金到運(yùn)營再到技術(shù)全盤考慮，修建中美高鐵在目前條件下是不可能是事，為什么還會(huì)引起大家的關(guān)注呢？筆者認(rèn)為，這跟中國高鐵最近的“雄起”不無關(guān)系。從亞洲到東歐再到非洲，中國的“高鐵外交”如當(dāng)初的“國寶外交”一樣受人關(guān)注。也難怪當(dāng)有“專家”透露中方考慮修建中美高鐵的消息時(shí)，公眾會(huì)表示期待。