中國的公車改革引起坊間熱議，許多人不免疑問：高級(jí)官員們沒有了專車，出行問題如何解決？

政府官員開什么樣的車，怎么開，受到百姓關(guān)注，不是中國特有。在新加坡，官員很少配備專車，包括部長(zhǎng)級(jí)別的人大多數(shù)時(shí)候也開自己的私家車，幾年前還有人在論壇發(fā)布為證。就連李顯龍，雖然可以使用政府的公用車輛，但也有自己的一輛私車。

這并不是說政府完全沒有公車，總統(tǒng)和總理也經(jīng)常有在禮賓場(chǎng)合使用的公車，但可以證實(shí)的是公車的數(shù)量非常少。更重要的是公車的使用和管理極其嚴(yán)格，使用公車出行非但要申請(qǐng)和登記，公與私嚴(yán)格分明，使用者需要報(bào)告行駛的里程中哪一段是公務(wù)行程，哪一段不是，并有相應(yīng)的收費(fèi)機(jī)制。

正是由于公車使用的公私分明不容易，一般的部長(zhǎng)寧可開自己的私家車，以免因?yàn)樾☆~支出惹來公私不分的嫌疑。一位熟悉當(dāng)?shù)卣榈娜耸空f，一位部長(zhǎng)如果需要到某個(gè)地點(diǎn)出席慶典等儀式，則很可能會(huì)帶一位同事同行，快到地方時(shí)，換成同事開車，以便部長(zhǎng)可以在下車后體面地進(jìn)入會(huì)場(chǎng)。

新加坡的思路是貨幣化，一切待遇以透明的工資反映出來，即便是部長(zhǎng)也不會(huì)配備財(cái)政買單的專車和專職司機(jī)。新加坡國立大學(xué)李光耀公共政策學(xué)院副教授吳遜說，這并不意味著他們就一定要擠公交出行，“畢竟那樣的話也不是一個(gè)符合公共利益的合理安排，高級(jí)官員的時(shí)間也很重要?！?/p>

高級(jí)官員領(lǐng)取市場(chǎng)化的薪水，完全可以負(fù)擔(dān)開車出行的成本。新加坡官員和公務(wù)員工資水平可能是世界上最高的，比如一個(gè)新晉部長(zhǎng)年薪拿100萬新幣，約500萬人民幣，另有年終福利、花紅，交通費(fèi)自然不在話下。為了節(jié)省時(shí)間，他們可以用自己的資源來請(qǐng)一個(gè)司機(jī)，自己開車，也可以選擇出租車。

公車待遇貨幣化的好處顯而易見：透明，干凈。部長(zhǎng)開自己的車，可以根據(jù)自己的情況選擇。當(dāng)然，新加坡對(duì)于政府高層的生活奢華程度超出自己匯報(bào)的正常收入水平有規(guī)定，這樣的做法可以作為貪污罪名的罪證，涉案者需要自證清白。

事實(shí)也印證了另一點(diǎn)，那就是貨幣化的確可以促使官員在車的消費(fèi)上趨向理性，從而也更“親民”。在論壇上發(fā)圖的新加坡網(wǎng)民說，幾年前時(shí)任國務(wù)資政的賈古瑪開一輛雪鐵龍，現(xiàn)任衛(wèi)生部長(zhǎng)的顏金勇當(dāng)時(shí)開的是一輛寶馬，而交通部長(zhǎng)呂德耀和從陸軍總長(zhǎng)一職卸任參政并入閣的陳振聲開的都是日產(chǎn)車。陳振聲的那款車在日本的售價(jià)折合人民幣也僅有十幾萬元。反觀中國的公車改革，沒了公車的官員們，相信會(huì)逐漸習(xí)慣，少了攀比的壓力未必不是好事。何況以目前的收入水準(zhǔn)，購置一輛代步的車也在負(fù)擔(dān)范圍之內(nèi)。

從關(guān)注度說，公車改革小處見大。君不見，這條看似細(xì)小的改革事項(xiàng)得到公眾的“點(diǎn)贊”太多。即便是在新加坡，曾經(jīng)駐華的一位媒體記者也從公車改革聯(lián)想到了中國的改革。她說：這些點(diǎn)滴改變都需要一段時(shí)日后才會(huì)結(jié)出果實(shí)，整個(gè)過程也并非沒有隱憂，但中國前景其實(shí)很確定，也可以預(yù)測(cè)。說到底，社會(huì)發(fā)展到今天，回不到過去了。