大衛(wèi)（化名），一名騎行愛好者。前天，他踩著自行車，上了廈門大橋。而包括廈門大橋在內(nèi)的廈門四橋一隧，均禁止非機(jī)動(dòng)車通行。盡管禁行，但每日仍擋不住“大衛(wèi)們”的私闖。眼下，廈門正大力推廣低碳出行，島內(nèi)外都在建設(shè)慢行系統(tǒng)。但是，唯獨(dú)在跨島通道上，廈門缺一條慢行廊道。（2月10日《海峽導(dǎo)報(bào)》）

在低碳時(shí)代，綠色生活理念日趨深入人心，綠色出行成為不少市民的選擇，這既有利于緩解城市交通，又有助于凈化城市空氣，一舉兩得。但是，作為正由海島城市向海灣城市發(fā)展和轉(zhuǎn)型的廈門，由于跨海大橋和海底隧道禁止機(jī)動(dòng)車通行，已經(jīng)嚴(yán)重了阻礙了廈門的低碳出行步伐，阻礙了慢行系統(tǒng)的建設(shè)，成為“跨島慢行”的攔路虎。

跨海大橋與海底隧道禁止非機(jī)動(dòng)車通行，這其實(shí)是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江大橋、跨海大橋、海底隧道、長(zhǎng)江隧道的通行做法，主要理由是保障安全出行，而且各地發(fā)生了不少此類交通事故。主要法律依據(jù)則是這些大橋和隧道作為高速公路的重要組成部分，對(duì)通行速度有最低要求。但是，從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看，安全出行與綠色出行并不是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾體，兩者完全可以共同存。

日本作為海島國(guó)家，建設(shè)了很多條跨海大橋，但是大部分跨海大橋并沒有限制非機(jī)動(dòng)車通行，騎自行車游日本是不少日本人的生活，也是日本當(dāng)下最流行的旅行方式。比如連接日本本州地區(qū)和四國(guó)地區(qū)的重要線路之一的瀨戶內(nèi)島波海道，就建立了專門的自行車道，還在去年10月26日舉辦了日本最大規(guī)模的國(guó)際自行車賽事。再比如連接歐洲大陸與英國(guó)的英吉利海峽隧道也沒有限制非機(jī)動(dòng)車通行，2013年7月7日,環(huán)法冠軍克里克里斯·弗魯姆成為騎自行車通過英吉利海峽隧道的第一人。

可見，從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來看，非機(jī)動(dòng)車在跨海大橋以及海底隧道上通行，并不必然成為安全隱患，關(guān)鍵還是看服務(wù)建設(shè)和規(guī)范，只要在跨海大橋和海底隧道上建設(shè)了專用的自行車道、非機(jī)動(dòng)車道，并用欄桿隔離開來，就可以有效保障非機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全，避免安全事故的發(fā)生。所以，要快速推動(dòng)廈門綠色出行，消除“跨島慢行”壁壘，應(yīng)盡快在四橋一道上加建非機(jī)動(dòng)車道，尤其是今后建設(shè)的跨海大橋和海底隧道，在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就應(yīng)考慮建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。