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2015年2月14日，快的和嘀嘀兩家中國最大的出租車叫車電商，宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性合并。在過去的2年多時(shí)間里，燒錢、便利，是這兩家出租車叫車電商給社會(huì)公眾留下的最深的記憶?！翱斓摹笔袌?chǎng)發(fā)展到360個(gè)城市、“嘀嘀”市場(chǎng)發(fā)展到300個(gè)城市。在2014年，中國打車APP累計(jì)帳戶規(guī)模為1.72億，其中“快的”占有56.5%；“嘀嘀”占有43.3%。由于兩家電商加在一起占有打車軟件用戶帳戶總數(shù)的99%，兩家電商的合并引發(fā)社會(huì)公眾對(duì)出租車市場(chǎng)壟斷的擔(dān)憂。

出租車壟斷，由來已久

2000年之后，中國出租車市場(chǎng)實(shí)行特許經(jīng)營制度，政府對(duì)出租車的運(yùn)營條件、運(yùn)營規(guī)模(出租車數(shù)量)、運(yùn)營價(jià)格實(shí)行監(jiān)督和管理。這說明出租車市場(chǎng)是壟斷的，屬于行政壟斷類型。這種市場(chǎng)壟斷狀況由來已久，而且在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。其中主要的原因，出租車服務(wù)為公共服務(wù)，涉及社會(huì)公眾的經(jīng)濟(jì)利益和出行安全等公共權(quán)益。

而快的和嘀嘀兩家電商的合并，并沒有觸及出租車市場(chǎng)實(shí)行的基本制度，也就是由政府對(duì)出租車運(yùn)營條件、運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營價(jià)格等進(jìn)行監(jiān)督管理的特許經(jīng)營制度。.出租車市場(chǎng)的壟斷，不是由于兩家的合并帶來的，而是作為公共服務(wù)，政府對(duì)出租車市場(chǎng)實(shí)行特許經(jīng)營制度帶來的。這種市場(chǎng)壟斷從維護(hù)社會(huì)公眾權(quán)益、履行公共服務(wù)職責(zé)的角度講，是必要的，也是必須的。

叫車環(huán)節(jié)，制度上是空白

快的和嘀嘀兩家電商推出的服務(wù)，嚴(yán)格講是在出租車市場(chǎng)的“叫車環(huán)節(jié)”或“預(yù)約環(huán)節(jié)”的服務(wù)。而政府的特許經(jīng)營制度，在出租車市場(chǎng)的叫車環(huán)節(jié)或約車環(huán)節(jié)，過去是沒有制度設(shè)計(jì)的，或者說是沒有考慮到互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)的，這是可以理解的，也是無可厚非的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)出租車市場(chǎng)的叫車環(huán)節(jié)，客人站在街上就可以叫車，在家里打個(gè)電話也可以叫車。因?yàn)闆]有制度設(shè)計(jì)，也就沒有相應(yīng)的政策約束。也是因?yàn)闆]有制度設(shè)計(jì)，才可能出現(xiàn)這兩年的燒錢大戰(zhàn)，才可能出現(xiàn)沒有法律依據(jù)和法律規(guī)范的所謂“補(bǔ)貼”。這種“燒錢大戰(zhàn)”或者說“所謂補(bǔ)貼”對(duì)原有制度安排造成巨大沖擊，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為爭(zhēng)奪客戶存在明顯的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。即使在國際市場(chǎng)，很多國家都會(huì)對(duì)不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)采取反補(bǔ)貼等措施。

顯然，社會(huì)公眾擔(dān)憂的兩家電商的合并所帶來的壟斷，只是在叫車環(huán)節(jié)或預(yù)約環(huán)節(jié)的壟斷。這種壟斷，如果只是改變了叫車方式和支付方式，帶給社會(huì)公眾出行時(shí)的叫車方便，而沒有增加社會(huì)公眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也沒有其它經(jīng)營者提出不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)訴求，城市政府可以順其自然，不必加以約束和規(guī)范。但如果叫車環(huán)節(jié)影響了出租車的運(yùn)營安全，影響了依法律確定的價(jià)格機(jī)制和運(yùn)營機(jī)制，城市政府就需要制定新的或完善法律法規(guī)，對(duì)出租車的叫車環(huán)節(jié)或預(yù)約環(huán)節(jié)進(jìn)行約束和規(guī)范，以維護(hù)社會(huì)公眾的權(quán)益，保障其它經(jīng)營者的合法權(quán)益。

壟斷有醫(yī)有藥，不必過于擔(dān)憂

出租車電商的出現(xiàn)，反映了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，也反映了人類科技發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。這種趨勢(shì)發(fā)展迅速，似乎無羈無絆，滲透和應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)傳統(tǒng)的社會(huì)管理模式和政府公共服務(wù)，將帶來巨大沖擊和挑戰(zhàn)。城市政府應(yīng)當(dāng)保持相當(dāng)?shù)倪m應(yīng)性和靈活性，保障政府提供的公共服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，維護(hù)社會(huì)公共權(quán)益。

出租車叫車或預(yù)約網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，這是城市的出租車管理部門，或者說這是公共部門和私人部門都可以做的事情?，F(xiàn)在，國內(nèi)著名電商已經(jīng)做了，這挺好。符合鼓勵(lì)非公經(jīng)濟(jì)參與壟斷行業(yè)投資和運(yùn)營的要求，也符合政府公共服務(wù)深化改革的要求。社會(huì)公眾對(duì)兩家合并后帶來壟斷的擔(dān)憂是正常的，但不必過于擔(dān)憂。因?yàn)檎畬?duì)壟斷市場(chǎng)的監(jiān)管是有醫(yī)有藥的。

事實(shí)上，任何壟斷都不是絕對(duì)的，而是相對(duì)的變化的。即使兩家電商合并，打車軟件訂單占了全國出租車訂單量的50%，高峰時(shí)占了三分之二，仍然是有限的，不是絕對(duì)的。特別是在維護(hù)公共權(quán)益面前，任何壟斷行為都是可以約束和可以調(diào)整的。這主要取決于社會(huì)公眾的公共權(quán)益是否受到損害和損害的程度。對(duì)出租車叫車或預(yù)約環(huán)節(jié)的壟斷，政府有足夠多的措施和辦法加以約束和規(guī)范。關(guān)鍵看社會(huì)公眾的公共權(quán)益是否受到損害，如果必要，可以設(shè)立特許制度，對(duì)經(jīng)營者的條件和經(jīng)營要求做出約束和規(guī)范;如果必要，可以設(shè)立經(jīng)營期限，以使更多的經(jīng)營者有機(jī)會(huì)參與出租車叫車環(huán)節(jié)的經(jīng)營;如果必要，可以設(shè)立稅收制度，對(duì)經(jīng)營者壟斷經(jīng)營帶來的部分收益課以稅賦，充盈公共財(cái)政，用于更多公共服務(wù)領(lǐng)域。

盡管事前已有部分媒體透漏信息,滴滴與快的的戰(zhàn)略合并還是令不少人感到錯(cuò)愕。畢竟,這兩家公司自去年以來展開了多輪市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn),而且均采取發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼給司機(jī)及乘客的方式,并為此燒掉了數(shù)億元“真金白銀”。如今一朝合并,與優(yōu)酷和土豆合并的先例一樣,被業(yè)內(nèi)人士解讀為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)競(jìng)合。

各家媒體基于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)視角的解讀已有很多,但如果換個(gè)角度來看,滴滴快的合并一事,其實(shí)展現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)對(duì)部分傳統(tǒng)政治經(jīng)濟(jì)理論的再次驗(yàn)證。

首先,滴滴與快的合并,至少說明在互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也應(yīng)慎言“市場(chǎng)失靈”。滴滴和快遞的競(jìng)爭(zhēng)與合作表明,一些不合邏輯的資源錯(cuò)配行為,或許會(huì)在短期內(nèi)劇烈呈現(xiàn),但從中長期來看,市場(chǎng)仍然會(huì)自發(fā)地找到優(yōu)化資源配置的方法。反倒是輕言“市場(chǎng)失靈”而呼吁監(jiān)管部門介入,更容易帶來不可控的后果。

從滴滴快的正式展開“燒錢大戰(zhàn)”起,不少人便擔(dān)憂此種競(jìng)爭(zhēng)不僅短期不賺錢,而且長期來看也無法建構(gòu)可持續(xù)的商業(yè)模式,甚至?xí)_亂市場(chǎng)參與者的預(yù)期和心態(tài),最終惡化公平合理的市場(chǎng)交易基礎(chǔ)。隨著兩家公司完成融資,“燒錢大戰(zhàn)”愈演愈烈,不僅令上述擔(dān)憂持續(xù)加深,也催生了“互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)是否容易出現(xiàn)新型市場(chǎng)失靈”的質(zhì)疑,還出現(xiàn)了要求工商部門“管一管無序競(jìng)爭(zhēng)”的聲音。

如今的合并,無疑為上述擔(dān)憂給出了答案:即便是在互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,資本的耐心終歸有限度。如果比賽燒錢解決不了為股東賺錢的問題,那就用合并來解決——盡管這不一定是最優(yōu)的辦法。而對(duì)這種事情,監(jiān)管部門即便貿(mào)然介入,也只會(huì)陷入“做便是錯(cuò)”的窘境。

其次,滴滴快的合并,也在一定程度上充分證明,相較于單純的技術(shù)革新,依托技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)壟斷格局的動(dòng)搖,才能真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)總福利的增加。而這對(duì)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)企業(yè)來說,顯然具有特殊的意義。

正如滴滴打車CEO程維所言,移動(dòng)出行的社會(huì)價(jià)值,在于通過滴滴快的這樣的技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)既有交通資源的“復(fù)合性整合利用”。具體表現(xiàn)之一,就是將同一時(shí)間閑置的出租車、商務(wù)租車乃至私營巴士資源調(diào)動(dòng)起來,對(duì)接實(shí)時(shí)需求。然而,回顧滴滴快的迄今為止的發(fā)展歷程,人們卻可發(fā)現(xiàn),滴滴快的對(duì)出租車資源的調(diào)動(dòng)能力始終是“受限制的”:如果有補(bǔ)貼,則調(diào)動(dòng)能力強(qiáng),甚至到后期變成了有大額補(bǔ)貼,調(diào)動(dòng)能力才強(qiáng)；不少安裝了滴滴快的平臺(tái)的出租車業(yè)者仍然會(huì)“挑活揀活”,甚至有的拒載行為還由此找到了更“理直氣壯”的理由。同理,雖然有了用戶評(píng)價(jià)體系,但如溫州等地的部分出租車業(yè)者,依然會(huì)出現(xiàn)主動(dòng)攬客拼車等影響用戶體驗(yàn)的行為,卻毫無忌憚。

顯然,出租車業(yè)者的行為是符合個(gè)體經(jīng)濟(jì)理性的。而滴滴和快的對(duì)一二線城市出租車行業(yè)的覆蓋率也算是足夠廣泛,可移動(dòng)定位、智能響應(yīng)以及用戶評(píng)價(jià)匯總分析等新型技術(shù)的應(yīng)用,卻并不能改善及規(guī)制部分出租車業(yè)者的不良經(jīng)營行為,起到充分配置交通資源的作用。

究其原因,仍然在于出租車公司的牌照壟斷制度,使得滴滴快的充其量實(shí)現(xiàn)了在有現(xiàn)金補(bǔ)貼時(shí),能用補(bǔ)貼滿足出租者業(yè)者的壟斷收益要求,而令乘客更方便打到車。而這并不是社會(huì)總福利的增加,而只是滴滴快的代替乘客支付出租車壟斷收益,且這種代替是極其有限的。

但令人欣喜的是,隨著滴滴快的開拓出“商務(wù)專車”服務(wù),使用專業(yè)化程度更高的租車公司車輛,輔之以補(bǔ)貼價(jià)格杠桿,滿足部分乘客出行需求后,便在事實(shí)上對(duì)出租車的營運(yùn)需求形成替代,從而在不創(chuàng)設(shè)新牌照的情況下,對(duì)原有的牌照壟斷制度形成動(dòng)搖,更提高了交通資源配置的效率。

而滴滴快的的合并,在很大程度上也意味著移動(dòng)出行行業(yè)圍繞出租車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸平息,取而代之的則是在專車市場(chǎng)上,由滴滴快的,與易到用車、神州租車以及國外巨頭Uber的全面競(jìng)爭(zhēng)。而如前所述,這樣依托互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)而不斷動(dòng)搖傳統(tǒng)拍照壟斷的競(jìng)爭(zhēng),從長期來看,也將令出行市場(chǎng)趨近“瓦爾拉斯均衡”,增加社會(huì)總福利,也實(shí)現(xiàn)滴滴快的等企業(yè)定位的社會(huì)價(jià)值。

最后,最有意思的問題是:滴滴快的合并后的所謂“聯(lián)合CEO架構(gòu)”,究竟是一種真正意義上的公司治理創(chuàng)新,還是一種很快會(huì)回歸傳統(tǒng)公司一元制的過渡模式,抑或只是一種類似“辛迪加”的隱形同業(yè)聯(lián)盟的雛形?

情人節(jié)在玫瑰、巧克力和燭光晚餐中間穿插進(jìn)滴滴和快的兩大打車軟件巨頭的“在一起”。傳了幾天緋聞，兩家掌門人終于宣布關(guān)系確定，不再猶抱琵琶半遮面。雙方各自昭告天下，從此兩家成一家?？偹愀鎰e瘋狂出租，不用再把鈔票當(dāng)板磚使。對(duì)用戶來說肯定紅包會(huì)逐漸少下去，沒準(zhǔn)叫車也會(huì)變得有點(diǎn)難，不過總體來說影響不會(huì)太大。（相關(guān)報(bào)道見2月15日《北京青年報(bào)》）

互聯(lián)網(wǎng)的事情就是好玩：節(jié)奏快、變化大、想法出格，很有大片的感覺。大片不一定都是喜劇，但動(dòng)作、特效、音響肯定都是頂級(jí)的。滴滴和快的合并，前途誰也說不清楚。有人擔(dān)心這倆公司高度同質(zhì)化，攜手之后遲早走向合并同類項(xiàng)，就像當(dāng)年的優(yōu)酷和土豆一樣。這一兩年，我們眼瞅著打車軟件行當(dāng)改變了大家的打車行為，生摳出來無數(shù)專車需求，改變了大量司機(jī)的行為模式和賺錢方法，中間還聽著幾位創(chuàng)業(yè)者略帶王婆性質(zhì)的勵(lì)志故事，讓人覺得不可思議的事一茬接一茬。最重要的是這幾家公司彼此短兵相接，硬碰硬的感覺當(dāng)真過癮。漫天飛舞的紅包，就像高手過招時(shí)劍氣激落的紅葉，至于最終結(jié)果是一方倒下還是大家惺惺相惜，已經(jīng)不那么重要了。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)占據(jù)經(jīng)濟(jì)總量的7%，盡管非同小可，仍然遠(yuǎn)比不上房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)。讓我們拔升到海拔一萬米高空俯瞰，此時(shí)滴滴和快的之間的對(duì)決就只是中國經(jīng)濟(jì)浪潮巔峰的一朵小浪花，底下茫茫海水深邃沉靜。深海里面的對(duì)決，就遠(yuǎn)沒有那么好看了。

近來不同領(lǐng)域內(nèi)的并購大手筆層出不窮。金融領(lǐng)域內(nèi)有申銀萬國合并宏源，安邦集團(tuán)染指民生銀行，裝備制造領(lǐng)域有南車、北車兩巨頭并成“中車”，最近還在傳聯(lián)通、電信眉目有情。然而，這些巨無霸們之間的聯(lián)手大多只在業(yè)界掀起波瀾，在普通公眾視野里面則基本不見蹤影。聯(lián)通攜手電信，且不論真假，事情本身的屬性就是政府在央企圈子里面騰挪倒轉(zhuǎn)，純屬“肉食者謀之”的范疇。而有的則曲高和寡，比如申萬、宏源聯(lián)姻，與民生消費(fèi)領(lǐng)域相距甚遠(yuǎn)，大家也難有興趣。最關(guān)鍵的是，這些事情主角大多是國企擔(dān)綱，往往缺乏沖鋒精神和天才想法。

國企中先天的成長路徑就和滴滴、快的等企業(yè)不同，很多是業(yè)務(wù)牌照立足，同時(shí)有政府來兜底，因此不大需要?dú)⒊鲅穪肀ＷC明天還活著。培育市場(chǎng)的事情更不需要干：要是沒現(xiàn)成的業(yè)務(wù)，這些企業(yè)壓根兒就不會(huì)成立。競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力更不用提了，大多國企都缺乏血性。而且，企業(yè)家精神比較缺，放賴要錢的市井精神不少。這些情節(jié)里面沒有紅包，只有輸血，方向是反的。國企撐起來經(jīng)濟(jì)一多半體量，不能量產(chǎn)并購大片是比較遺憾的。但并不是國企并購就沒有快意恩仇的可能。國企在家里競(jìng)爭(zhēng)不起來，并不意味著出了門也有人照顧。所以在充滿闖勁的國家大戰(zhàn)略之下發(fā)生的企業(yè)并購，可能也會(huì)讓人感到酣暢淋漓。南車、北車并購重組，一大目的是為了配合國家高鐵出口的宏大計(jì)劃。我們憑借吸收轉(zhuǎn)化而來的技術(shù)達(dá)到世界前列的水平，反過身來與西門子、川崎重工等昔日的師傅們同臺(tái)競(jìng)技，硬碰硬去在全世界搶項(xiàng)目，并承接輸出國內(nèi)過剩產(chǎn)能、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重大任務(wù)。這是何等量級(jí)的故事？一說就蕩氣回腸。

去年我們經(jīng)歷了并購井噴的盛景。不少有利于并購重組政策的出臺(tái)刺激了企業(yè)你吃我、我吃你，“在一起”的數(shù)量和體量都大幅提升。國企改革誘發(fā)了不少事情，一大半涉及國企的并購案子中有民營企業(yè)參與。最近三個(gè)月股市熱鬧也搭了個(gè)好戲臺(tái)。盡管深水領(lǐng)域里的采掘業(yè)、有色金屬、房地產(chǎn)等仍然寒冷無比，但我們看到浪花的歡騰不斷帶高了海水的溫度。我們希望哪天能看到中石油、工商銀行這樣的巨無霸擼袖子下場(chǎng)，不靠牌照靠手段，像滴滴、快的一樣為了生存和發(fā)展而大派紅包，最后利用資本的力量把國際原油、金融巨頭給吞了。以后情人節(jié)，我們更想看這樣的鴻篇巨制。

【市場(chǎng)自組織的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)予以尊重；破除打車市場(chǎng)壟斷格局的努力，同樣值得堅(jiān)持。這兩者能否兼容，將決定著滴滴和快的“聯(lián)姻”的實(shí)際價(jià)值?！?/p>

2月14日情人節(jié)，打車市場(chǎng)的兩大巨頭滴滴和快的聯(lián)合宣布合并。這是一場(chǎng)不期而至的“聯(lián)姻”。此前，滴滴和快的在打車市場(chǎng)掐得驚天動(dòng)地，讓出租車司機(jī)和乘客切實(shí)感受到了什么叫市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的紅利。在近日風(fēng)傳兩家公司接近時(shí)，兩家公司還都默契地予以否認(rèn)。雙方突然公布戀情，不能不讓外界感到愕然，并引發(fā)種種猜測(cè)。

滴滴和快的為什么有這么戲劇性的情節(jié)轉(zhuǎn)換？大概出不了三種可能。第一種可能，規(guī)避可能出現(xiàn)的政策風(fēng)險(xiǎn)。專車市場(chǎng)在不少城市遭遇的政策阻擊雖然與打車軟件無關(guān)，甚至一定程度上有利于打車市場(chǎng)，但對(duì)其仍有警示意義。實(shí)際上，統(tǒng)一管理打車軟件的聲音一直有，質(zhì)疑滴滴和快的燒錢式競(jìng)爭(zhēng)是否違規(guī)的聲音也一直有。這足以讓本來處于競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的兩方停下來，想想后手。第二種可能，競(jìng)爭(zhēng)的目的已經(jīng)達(dá)到。滴滴和快的之所以纏斗，是出于雙方背后的大股東的戰(zhàn)略考量。騰訊借打車軟件拓展移動(dòng)支付市場(chǎng)，支付寶要捍衛(wèi)其核心市場(chǎng)份額。博弈后的僵局表明，雙方的目標(biāo)不同程度都實(shí)現(xiàn)了。在這種局面下，與其“互害式”競(jìng)爭(zhēng)，不如“互助式”合作更有效。第三種可能，兩家公司的大股東，或其中一家大股東要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。在打車軟件市場(chǎng)基本定型為滴滴和快的全部控制后，其市場(chǎng)空間已經(jīng)飽和，競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值有所下降。其大股東均有其他廣闊的市場(chǎng)有待開發(fā)，比如騰訊的民營銀行和阿里的螞蟻金服。僅在打車軟件所屬的公共交通領(lǐng)域，就有不少分類項(xiàng)目尚待開發(fā)。因此，雙方無需在打車軟件上繼續(xù)對(duì)峙。

從企業(yè)角度考量，滴滴和快的從競(jìng)爭(zhēng)到聯(lián)姻，一定是企業(yè)理性選擇的結(jié)果，外界無從置喙。但是，從公共利益的角度看，還有一些疑惑需要厘清。比如，雙方“聯(lián)姻”是否應(yīng)該走反壟斷法規(guī)定的相關(guān)程序。當(dāng)事企業(yè)認(rèn)為自己是創(chuàng)業(yè)公司，因此無需“過審”?！奥?lián)姻”是否合規(guī)，答案不在企業(yè)手里，而在管理部門。管理部門不能緘默不語。

又如，合并消息一出，網(wǎng)上超過半數(shù)的網(wǎng)友擔(dān)心，是否今后將無法享受二者競(jìng)爭(zhēng)帶來的紅利。這當(dāng)然是擔(dān)心因競(jìng)爭(zhēng)而可得到的紅包消失，但進(jìn)一步說，還包含了本來就是壟斷形態(tài)的打車市場(chǎng)是否會(huì)失去外部帶來的改革機(jī)會(huì)。事實(shí)上后者才真正關(guān)系到公共利益，才更值得擔(dān)心。同樣，具有壟斷能力的滴滴和快的轉(zhuǎn)向?qū)＼囀袌?chǎng)、租車市場(chǎng)攻城略地，是否會(huì)形成新的壟斷，該如何看待其利弊，也需要觀察。

該不該祝福滴滴和快的“聯(lián)姻”，現(xiàn)在得不出結(jié)論，要看其后續(xù)的市場(chǎng)動(dòng)作和管理部門能否恰當(dāng)應(yīng)對(duì)。市場(chǎng)自組織的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)予以尊重；破除打車市場(chǎng)壟斷格局的努力，同樣值得堅(jiān)持。這兩者能否兼容，將決定著滴滴和快的“聯(lián)姻”的實(shí)際價(jià)值。

【滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計(jì)擁有出租車約3000萬單，這些用戶被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O、移動(dòng)支付平臺(tái)和入口。】

中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)從來不缺出人意料之事，情人節(jié)當(dāng)天，兩家打車軟件滴滴打車和快的打車忽然宣布“牽手”，成為春節(jié)前最大的財(cái)經(jīng)新聞。這次合并，是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司合并案，新的公司也是最快進(jìn)入中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司，據(jù)稱滴滴和快的合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。

盡管在傳言“預(yù)熱”下二者合并顯得也沒那么突兀，但22天飛速完成的合并談判還是令人驚奇。在合并前不久，滴滴、快的剛剛分別獲得7億、6億美元的“史上最大融資”。外界甚至預(yù)言雙方會(huì)大干一場(chǎng)，豈料一切到此戛然而止。

合并成為既成事實(shí)后，坊間有些人從結(jié)果倒推合并原因，目前流傳最廣的有兩種：一是燒錢終止論，即滴滴快的在之前競(jìng)爭(zhēng)中燒錢過甚，所以干脆攜手雙贏。問題是，在分別囊括數(shù)億用戶后，現(xiàn)在雙方早已度過了燒錢最烈的階段，且合計(jì)十多億美元的融資完成后，燒錢不堪重負(fù)之說很難成立；二是聯(lián)手御敵說，即合并是為了對(duì)付uber、神州租車、易到用車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)實(shí)中，弱弱或者強(qiáng)弱聯(lián)合御強(qiáng)的合并案例很常見，但強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合御弱的案例罕有聽聞，滴滴和快的是中國打車軟件市場(chǎng)的前兩強(qiáng)，怎么可能為對(duì)付目前還處于邊緣地位的uber等而合并呢？

所以，要理解滴滴快的的合并，不能局限于兩家當(dāng)前的格局，還得在“詩外”下工夫，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”。由此角度看，無非有兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī)，或使雙方實(shí)現(xiàn)效益最大化。

現(xiàn)在這兩種原因恰恰都有。最顯而易見的就是監(jiān)管危機(jī)，就目前看，打車軟件合法性問題并未完全得到解決，不少地方監(jiān)管方依舊認(rèn)為打車軟件擾亂了市場(chǎng)秩序。滴滴、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專車業(yè)務(wù)，也是監(jiān)管模糊地帶，政策因素再加上既得利益群體的設(shè)障，就像一把達(dá)摩克利斯之劍，隨時(shí)可能導(dǎo)致其前功盡棄，但如果雙方合并形成一家超級(jí)企業(yè)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力則能倍增。

從利益角度看，滴滴快的合并不止減少了燒錢，雙方通過合并還可實(shí)現(xiàn)更大的“野望”：做超級(jí)平臺(tái)，向著BAT這樣的巨頭地位而去。在惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，雙方就都有做平臺(tái)的想法，但因互相掣肘，結(jié)果誰也無法專心，只能深陷于打車補(bǔ)貼這樣的低水平競(jìng)爭(zhēng)，而合并則節(jié)省了巨大的機(jī)會(huì)成本，使新公司可加速開展新業(yè)務(wù)。說白了，就是可以去“畫更大的餅”。

滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計(jì)擁有出租車約3000萬單，這些用戶被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O、移動(dòng)支付平臺(tái)和入口，這個(gè)入口可干的事情肯定不只是打車，而是可以承載從代駕到美甲的大量生活服務(wù)，如果兩家公司合并后能圈下這樣巨大的地盤，新公司的“噸位”又會(huì)劇增，而現(xiàn)有的股東在合并中損失一些短期利益也是能夠容忍的。畢竟，有了這樣的“新餅”，未來無論是上市還是再融資，都不是太難的事情。

□信海光（互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人）