我國臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右，但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達10%。

26日2時40分左右，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，兩車起火。截至26日下午，事故造成客車上36人死亡、3人受傷。

為逝者祈禱，為傷者祈福。心香一炷，祭奠延安特大交通事故中逝去的36條生命！

災(zāi)難不期而至，臥鋪大客車高速撞上滿載易燃化學(xué)品的罐車，車頭深嵌前車，車門變形，和酒精一樣易燃的甲醇液體迅速包圍客車，發(fā)生激烈燃燒，許多處于凌晨熟睡狀態(tài)的旅客，瞬間陷入火海之中……“奪命臥鋪”成為活生生的“人間地獄”，何其慘烈！

又是臥鋪客車，又是凌晨時段，又是跨省奔行，又造成重大人員傷亡……近年來，一幕幕悲劇，一條條生命，一次次刺痛，讓我們喘不過氣來。今年6月20日凌晨，沈海高速公路，一輛由無錫駛往廈門的雙層臥鋪客車墜入36米深的山谷，17人死亡，28人受傷；去年3月16日凌晨，山西臨汾一輛跨省運營的雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞，12人死亡；去年7月22日凌晨，京港澳高速公路，一輛中型客車起火后燃燒，41人死亡。

據(jù)公安部統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上交通事故，跨省長途有8起，凌晨和午后疲勞駕駛14起，800公里以上客運班線約占重特大事故的27.5%。雖然，“8·26”特大交通事故具體原因仍未明朗，但三個危險因素盡占，事故偶然亦必然。

臥鋪客車再度成為眾矢之的。我國臥鋪客車的數(shù)量只占大客車的1%左右，但其在事故中的死亡人數(shù)比例高達10%。若從死亡人數(shù)看，它的危險系數(shù)是普通大客車的10倍。正因為此，這種重心高、過道窄、車門少，一旦發(fā)生事故損失慘重的臥鋪客車近年屢受社會詬病。不難想象，如果這次特大交通事故的臥鋪車的后部多一道車門，并能及時打開，恐怕生還的人數(shù)會有所增加。公安部門亦于去年出臺規(guī)定，從今年3月起暫停這類客車登記，這意味著數(shù)年后臥鋪車將退出公路客運市場。規(guī)定一出，諸多生產(chǎn)及運輸企業(yè)表示不滿。試問企業(yè)，還要用多少生命，才能喚起對客車安全的重視？

臥鋪客車問題尚屬質(zhì)量范疇，凌晨行車、疲勞駕駛則是人為因素。凌晨2時至5時左右，是人一天中最為疲勞、困乏、睡意最濃的時段，無數(shù)血的教訓(xùn)證明這個時段開車最為危險。鑒于去年國慶期間全國連續(xù)發(fā)生多起凌晨行車導(dǎo)致特大交通事故，公安部于去年10月9日連夜召開緊急會議，要求各地交警對凌晨2時到5時營運的臥鋪客車，就近引導(dǎo)至站點停車休息。山西隨后規(guī)定，禁止跨省運營的雙層臥鋪客車在每晚8時至次日6時駛?cè)肷轿骶硟?nèi)高速公路。顯然，制造“8·26”特大交通事故的客運企業(yè)和駕駛員并沒有重視這個問題，凌晨2時40分仍在路上疾馳。

另一個反思點，在于跨省公路長途客運。公路客運由于票價較低，滿足了部分低端市場，而且，跨省長途客運，路線長、路況復(fù)雜，對車輛、駕駛員要求高，爭分奪秒、長途跋涉加大了安全風(fēng)險。800公里以上客運班線約占重特大事故的27.5%，充分說明這一點。

死者已矣，生者當(dāng)自強。對“8·26”特大交通事故進行深刻反思，并汲取教訓(xùn)，以絕后患，才是對逝者最好的紀(jì)念。