【當(dāng)公眾無奈地在網(wǎng)絡(luò)吐槽,相關(guān)部門是否該真正意識到問題的嚴(yán)重性?從認(rèn)識到執(zhí)行,這“最后一公里”又該如何打通?】

5月11日,深圳遭遇了一場2008年以來的最強暴雨。暴雨導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)約150處道路積水,20處片區(qū)發(fā)生內(nèi)澇；據(jù)媒體報道,深圳全市共有近400余條線路5458輛公交車輛,受場站積水、道路積水無法正常運營,并有約2000輛汽車被淹。不少網(wǎng)友在網(wǎng)上吐槽說,“現(xiàn)在有房有車已經(jīng)不算啥了,關(guān)鍵是要有艘船?！?/p>

“到城市看?！币巡皇且粋€新鮮話題,關(guān)于城市內(nèi)澇的原因,公眾已有基本共識:一方面是因為災(zāi)害性天氣的頻次和強度增大,加重了暴雨的危害；另一方面,一些做著“大都市夢”城市管理者過于重視“面子”,忽視了“里子”——城市在無限擴(kuò)張,相應(yīng)的排水管網(wǎng)建設(shè)卻沒有跟上,覆蓋率低、設(shè)施排澇能力偏低,歷史欠賬多。多種原因綜合作用,使得幾乎每次遇到大雨都會出現(xiàn)“海景”。

每次出現(xiàn)城市內(nèi)澇之后,媒體都會通過調(diào)查和專家探討,提出很多應(yīng)對辦法和整治措施。比如,暴雨應(yīng)急機制應(yīng)該更加完善；再比如,城市規(guī)劃要有遠(yuǎn)見。這些已經(jīng)成為公眾的“常識”,但蹊蹺的是,很多政府部門和政府官員似乎不知道這些“常識”。城市建設(shè)問題依舊,于是,每次大雨一來就“濤聲依舊”。

面對年復(fù)一年的城市內(nèi)澇危機,地方官員們可能會找出一大堆理由。比如,管網(wǎng)改造投入巨大、周期長、資金有限等。但是,在舉辦各種大型活動、興建各類“地標(biāo)”工程時,為何沒聽說哪個城市缺錢?更讓人憂心的是,目前絕大多數(shù)城市采取的防澇排澇標(biāo)準(zhǔn),都在下限徘徊,排水管道建設(shè)還存在造假現(xiàn)象。

以深圳為例,此次僅僅是遭遇六年來最強暴雨,就讓這座最年輕的現(xiàn)代都市不堪一擊,實屬不應(yīng)該。按照常理,作為一個雨水天氣較多的沿海城市,當(dāng)?shù)貞?yīng)該有更完備的預(yù)警機制才對。況且,僅僅在一個月前,深圳已遭遇過一場持續(xù)強降雨,難道他們沒發(fā)現(xiàn)問題和汲取教訓(xùn)?暴雨預(yù)警機制能夠減少不必要的損失,這是人所共知的常識,但從現(xiàn)實情況來看,深圳的應(yīng)急預(yù)警機制似乎沒起到作用。

客觀而言,城市暴露內(nèi)澇是各種“城市病”集體發(fā)作的結(jié)果,并非一朝一夕就能徹底解決。不過,公眾并不要求立竿見影的治理效果,而是擔(dān)心政府部門的防澇“常識”比百姓還少。如果政府部門沒有未雨綢繆的意識,甚至在防治內(nèi)澇的問題上不作為或者亂作為,每一次暴雨都將伴隨著“街道變河道”的老問題。

無奈的是,“在城市看?！睅缀跻殉珊芏嗟胤皆谟昙镜某B(tài)。年復(fù)一年的城市內(nèi)澇,讓公眾不得不遭遇航班取消、公交停運、城市交通幾近癱瘓的現(xiàn)實困境。當(dāng)公眾無奈地在網(wǎng)絡(luò)吐槽,相關(guān)部門是否該真正意識到問題的嚴(yán)重性?從認(rèn)識到執(zhí)行,這“最后一公里”又該如何打通?