“我們非常希望中國加入到巴西的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中。”在國家主席習(xí)近平抵達(dá)巴西福塔萊薩參加“金磚五國”會(huì)議前，巴西總統(tǒng)羅塞夫已經(jīng)迫不及待地表達(dá)了上述觀點(diǎn)。13日，習(xí)近平前往巴西時(shí)經(jīng)停希臘羅德島，會(huì)見了希臘總理薩馬拉斯。“希望中方積極參與希臘鐵路技術(shù)改造”，同樣成為雙方重要議題。（7月15日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）

近年來，伴隨著國家領(lǐng)導(dǎo)人的國事訪問，中國鐵路作為展示我國技術(shù)裝備力量和現(xiàn)代化建設(shè)風(fēng)貌的靚麗名片，也跨越五湖四海走出國門。值得注意的是，不僅是習(xí)主席的“金磚五國”會(huì)議大力推介高鐵，早先國務(wù)院總理李克強(qiáng)的5次出訪中，便有4次都明確提到了中國高鐵的海外合作，頻繁最高時(shí)兩次間隔不過一個(gè)月。

從東盟十國到“非盟”會(huì)議，再到東歐和南美，緣何中國高鐵屢獲國家領(lǐng)導(dǎo)人的親睞，值得動(dòng)用外交渠道，對(duì)其進(jìn)行形象“代言”呢？筆者認(rèn)為，高鐵出口不僅符合行業(yè)發(fā)展方向，更是我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的選擇。

通過近年來我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高鐵由點(diǎn)連線、由線成網(wǎng)逐漸完善，國內(nèi)“四縱四橫”的鐵路格局日益呈現(xiàn)，未來對(duì)高鐵建設(shè)的需求將進(jìn)入平臺(tái)期。因此，中國高鐵從“內(nèi)需”轉(zhuǎn)“出口”符合行業(yè)利益，滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

同時(shí)，中國鐵路積極尋求亞非拉發(fā)展中國家的市場(chǎng)機(jī)遇，避開歐美等發(fā)達(dá)國家成熟的鐵路市場(chǎng)，規(guī)避西方世界所帶來的政治風(fēng)險(xiǎn)，凸顯我國頂層設(shè)計(jì)的智慧。

世界銀行在關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告上就指出，國際上高鐵建設(shè)的成本多在每公里3億元以上，而中國高鐵的加權(quán)平均成本為1.29億元/公里（時(shí)速350公里的項(xiàng)目），其建設(shè)成本在發(fā)展中國家的海外競(jìng)標(biāo)中優(yōu)勢(shì)明顯。

中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高鐵建設(shè)范本，成為其他國家的它山之石，他國亦希望借助中國的高鐵技術(shù)大力推進(jìn)本國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)內(nèi)需和增加就業(yè)。因此，連國家領(lǐng)導(dǎo)人也愿意成為“高鐵推銷員”，在我國提倡的“多極世界”理念和多邊化發(fā)展中，筑路成本低、運(yùn)營速度快、技術(shù)整合度強(qiáng)的中國高鐵便成為對(duì)外經(jīng)濟(jì)部署的重要舉措。