前不久，中國(guó)商人完成了一次逾6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國(guó)際貨運(yùn)“快遞”。（2月14日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）

此前關(guān)于高鐵快運(yùn)，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的快遞運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而這并沒(méi)有說(shuō)明升級(jí)已經(jīng)做徹底，而是意在給社會(huì)各界指出，順著這條路走下去，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的潛力巨大，難以比擬。這不快遞已經(jīng)借著公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)順利走出國(guó)門，使當(dāng)前國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)錦上添花，同時(shí)激活川藏經(jīng)濟(jì)帶，共贏的局面初見(jiàn)端倪。

近來(lái)，鐵路貨運(yùn)服務(wù)方式的變化和辦理流程及運(yùn)價(jià)都備受到民眾關(guān)注，對(duì)鐵路總公司如何做好貨運(yùn)改革的答卷，老百姓更是給予了殷切期望。一葉可以知秋，見(jiàn)微可以知著。鐵路正如火如荼地推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，這是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是一件利民好事，也為鐵路內(nèi)部提高企業(yè)效率、實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供了可靠保障。

其實(shí)不管是炒作也好還是夸張也罷，一個(gè)小小的“快遞”行業(yè)能有如此大的社會(huì)效應(yīng)，有不少人一直是持半信半疑的態(tài)度。不可否認(rèn)當(dāng)前的快節(jié)奏生活在一步步促使快遞要向著更高、更快的方向發(fā)展，不然經(jīng)濟(jì)發(fā)展就缺乏后勁兒，增速也將大幅度放緩，“一帶一路”的新格局也將因此滯后。

反觀鐵路部門，早早的已經(jīng)在站穩(wěn)大宗貨物市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，逐步向小型貨物、散件發(fā)展，開(kāi)啟了貨物快運(yùn)列車改革的旅程。在主推“門到門”、“一口價(jià)”、“實(shí)貨制”等一系列行之有效、貼近貨主的措施之后，已經(jīng)進(jìn)入快遞市場(chǎng)分一杯羹。鐵路貨運(yùn)部門利用先天優(yōu)勢(shì)，逐步搶占快遞市場(chǎng)，是順應(yīng)潮流、進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的正確舉措，此次鐵路“快遞”穿越喜馬拉雅山造訪尼泊爾就是很好的例證，也充分說(shuō)明快遞與鐵路合作不僅形式鮮明，而且市場(chǎng)價(jià)值可觀。

此外，我國(guó)幅員遼闊，東西部發(fā)展不平衡，社會(huì)物流需求巨大。鐵路運(yùn)輸具有全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)、節(jié)能環(huán)保的的優(yōu)勢(shì)，在綜合交通體系中發(fā)揮著骨干作用，作為不可謂不大。顧客是“上帝”，這是亙古不變的真理。以往，鐵路貨運(yùn)“門難進(jìn)、臉難看”，一頭扎向“兩根鋼軌四個(gè)輪子”上，全無(wú)“市場(chǎng)”這一觀念。鐵路將貨物快運(yùn)普及化，也完全是應(yīng)了市場(chǎng)需求。雖然相對(duì)于眾多大件貨物運(yùn)輸，這些零散貨物是顯得有些“雞毛蒜皮”，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，這會(huì)形成潛在的影響力，快遞搭乘公鐵聯(lián)運(yùn)的“便車”走出國(guó)門，也正是在這種形式的影響下，開(kāi)發(fā)的新思路，未來(lái)也將成為常態(tài)化。

通過(guò)深化貨運(yùn)改革，讓“鐵老大”建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，追回市場(chǎng)“老大”的地位，這是鐵路貨運(yùn)改革的初衷。那么由此引發(fā)的種種貨運(yùn)形式，也完全在框架之內(nèi)，相信“快遞出國(guó)”能夠打造不斷開(kāi)發(fā)更為廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)迅速崛起的共贏格局。

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