觀察者網(wǎng)3月17日文章 原以為互聯(lián)網(wǎng)時代了，陰謀詭計無以遁形了;原以為漫天的衛(wèi)星滿街的監(jiān)控，大海撈針也不很難了;原以為有了谷歌百度大數(shù)據(jù)，一個福爾摩斯倒下去千萬個狄仁杰站起來了;斷沒想到，一件馬航MH370失聯(lián)案，讓全世界“一夜回到解放前”。
十天時間里，中國古兵法“三十六計”中的瞞天過海、聲東擊西、無中生有、暗度陳倉、隔岸觀火、調(diào)虎離山、欲擒故縱、混水摸魚、金蟬脫殼……差不多都上演了一遍，或數(shù)遍。
最遲到3月15號，連傻子也能聞到陰謀味道了。1、該航班機長扎哈里亞·沙阿具有強烈的政治信仰;2、在起飛幾小時前，這位53歲的機長參加了關(guān)于反對黨領(lǐng)導(dǎo)人安瓦爾·易卜拉欣的一個司法聽證會，聽證會的結(jié)果有可能引發(fā)這位安瓦爾的堅定支持者的過激反應(yīng);3、若是機長本人實施劫機，他有能力制造人為的失聯(lián)，并操縱飛機躲避雷達偵查制造人為的失蹤;4、如果是機長制造的人為失聯(lián)和失蹤，那么飛機在失聯(lián)后繼續(xù)飛行了數(shù)小時的可能性非常大，搜索地點應(yīng)圍繞最有可能的新航線展開，不應(yīng)該以失聯(lián)時刻的坐標位置為中心。
以上4點中的1和2，都是事前的既有信息，馬國方面在發(fā)現(xiàn)航班失聯(lián)后的第一時間即可掌握到，完全沒道理在事發(fā)第7天才當作新信息披露出來。而3和4則是沿著機長劫機這一猜測展開的簡單推斷，僅憑1和2即可做出，按正常的邏輯思維能力，得出這兩個推斷的時間也不應(yīng)該晚于3月8日黎明之前。
這就意味著，在3月8日上午8:44馬航出面發(fā)布聲明確認該航班失聯(lián)之前，馬國方面已經(jīng)有人早于所有人想到了3月15日才公之于眾的可能性。
這也意味著，馬國總理納吉布于3月15日下午發(fā)布的聲明——馬航MH370失聯(lián)的最大可能性是飛機的聯(lián)絡(luò)通訊、呼叫雷達系統(tǒng)被人為關(guān)閉，目前無法了解客機的最后位置，正在對劫機可能性進行調(diào)查——原本是可以在3月8日上午就宣布的。
但在整整7天時間里，這一組對于搜索極為重要的信息和推斷，就像兒戲一樣被馬國方面隱瞞了——在這個互聯(lián)網(wǎng)加衛(wèi)星網(wǎng)加全球媒體網(wǎng)的天網(wǎng)恢恢時代。
到底因為什么馬國政府要隱瞞這一點？在真相大白天下之前，還是難以猜測。暫且先不管其掩蓋真相的真實動機，人們現(xiàn)在更關(guān)心的問題是：僅憑馬國政府中的幾個人，沒有其他人的協(xié)助，真的能布下這個堪稱世界級的瞞天過海迷魂陣嗎？
3月8日下午，馬航公布MH370失聯(lián)前坐標北緯06度55分，東經(jīng)103度34分。這個信息當然確實，及時發(fā)布這個信息也沒錯，但另有一半信息被隱瞞了：由于存在機長劫機的可能性，失聯(lián)位置并不意味著飛機最后位置，這個位置對于搜救并無多大價值。
但是，全世界都看到了，正是由于這后半段信息被隱瞞了，21世紀以來最大的一次瞞天過海、調(diào)虎離山、聲東擊西大戲上演了。多達十國的搜救力量毫不猶豫地直撲這一海域，展開了以失聯(lián)前坐標為圓心的大規(guī)模搜索，巨大的人力物力伴隨著巨大的憂慮和期望，一個小時接一個小時地耗費著。
這期間，雖早有專家根據(jù)瞬間失聯(lián)這一極為異常的情況猜測到了機長劫機的可能性，甚至也有了飛機失聯(lián)后仍繼續(xù)飛行的零星證據(jù)，但搜救各方集體回避這一考慮方向，在至為關(guān)鍵的第三天到第五天，關(guān)注焦點全在兩個還是四個可疑乘客身上?，F(xiàn)在看來，對于乘客劫機的猜測，正好可以轉(zhuǎn)移對機長劫機的注意，如果沒有這一個轉(zhuǎn)移，人們反應(yīng)再慢，也應(yīng)該想到去調(diào)查機長的背景了，全沒道理一直等到七天之后!
3月14日第七天，機長劫機、飛機人為失聯(lián)、失聯(lián)后向西繼續(xù)飛行這一組信息越來越清晰，至少提前兩天就已經(jīng)勾畫出這一圖景的美國政府正式發(fā)布判斷：“失聯(lián)客機或已墜入印度洋”，基德號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦一馬當先直撲印度洋。
這個欲擒故縱、金蟬脫殼大戲上演得令人眼花繚亂，一夜之間乾坤大騰挪，原本已經(jīng)由中國主導(dǎo)的南海大搜救瞬間瓦解，下半場的印度洋大搜救毫無懸念地成為美國導(dǎo)演的大片。到了這個時候，羅羅公司的引擎數(shù)據(jù)、馬國軍方的雷達數(shù)據(jù)、海事衛(wèi)星的8:11分、兩條空中走廊弧線……這些支持印度洋大片的關(guān)鍵信息，都喬裝打扮成新信息異常積極主動地公開出來了!
到現(xiàn)在還有看不懂的人嗎？從3月8日上午馬航第一次發(fā)布信息之前，所有截止到今天的大部分關(guān)鍵信息其實都已經(jīng)有了，但是請注意，所有的關(guān)鍵信息被分成了兩部分：一部分雖然真實但并不完整的信息，用于分批發(fā)布，如航班失聯(lián)時的經(jīng)緯度，如乘客中的可疑乘客，如各種非人為事故的可能性;而另一部分明顯指向機長劫機后飛向印度洋這一最大可能性的信息，則按下不報，多日來只在很小的一個人群內(nèi)分享。這個人群到底有哪些人、包括哪國人，現(xiàn)在不得而知，但應(yīng)該不會有中國人，卻很可能有美國人。
十天了，中國政府很憂慮，中國媒體很勞累，中國民眾很迷惑，乘客家屬很絕望。但沒辦法，誰叫我們?nèi)绷艘唤M信息呢？21世紀是信息爆炸時代，卻并不意味著這也是一個事實透明時代，陰謀制造者們利用信息不對稱制造出瞞天過海、聲東擊西、無中生有、調(diào)虎離山、欲擒故縱、金蟬脫殼等等騙局，并不會比中國東周戰(zhàn)國時代更難。
第十天了，飛機還沒找到，真相還沒浮現(xiàn)。但既然已經(jīng)從中國電視劇換成美國大片了，憑感覺，大結(jié)局也該出來了。真相不是沒有，要看被誰發(fā)現(xiàn)、何時發(fā)現(xiàn)。
(作者文揚是《新西蘭聯(lián)合報》社長) | 
馬來西亞，你有何難言之隱2014-03-18 10:53 
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