【近30億人次的匆匆腳步，刻畫(huà)著不變的文化軌跡，春運(yùn)未嘗不可視為當(dāng)代中國(guó)的心靈史詩(shī)】

車(chē)輛承載著回鄉(xiāng)的期盼，數(shù)據(jù)描繪了行車(chē)的軌跡。今年春運(yùn)，大數(shù)據(jù)讓這場(chǎng)世界上規(guī)模最大的短期人口遷徙，變得更加可視化。其中一個(gè)耐人尋味的統(tǒng)計(jì)是，向來(lái)是年前“往外走”的“北上廣”，這次成了人口流入地，“逆向遷徙”開(kāi)始變成了“雙向遷徙”。以春運(yùn)首日為例，北上廣、北渝滬分別位列人口流出地和流入地的前三甲，且北京和上海的流入流出都不相上下。

這讓人想起那句聽(tīng)到每每會(huì)心頭一熱的話(huà)：“你在哪兒，家就在哪兒?！崩霞业脑郝溆型甑挠洃?，接父母進(jìn)城來(lái)可以感受到現(xiàn)代的氣息。不管何種方式、去往何地，流動(dòng)中國(guó)始終不變的主題還是“回家”。大家庭相聚也好，小家庭守歲也好，團(tuán)圓相守詮釋著家之為家的意義。相愛(ài)相扶、相幫相襯、相知相守，家庭結(jié)構(gòu)雖然突破了大家族、大院落，但“愛(ài)相隨、不離棄”早已跨越了歲月和距離。實(shí)際上，“擁有”才是最大的幸福，與多少平方米、是否豪華無(wú)關(guān)，一個(gè)屬于“我們的地方”，不就是真正的家嗎？

“回家”，兩個(gè)字如此牽動(dòng)人心，正是因?yàn)榱鲃?dòng)時(shí)代，這是一個(gè)情感歸屬。年前，紀(jì)錄片《舌尖上的中國(guó)》制成電影版《舌尖上的新年》登上大屏幕。其實(shí)，“舌尖”何嘗不是“心頭”？傳統(tǒng)中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)中，飲食往往與家、與鄉(xiāng)相連。當(dāng)“固態(tài)社會(huì)”變成“液態(tài)社會(huì)”，個(gè)人獲得了發(fā)展空間，卻也與過(guò)往的時(shí)間少了些情感羈絆。最簡(jiǎn)單的吃食都蘊(yùn)藏著最復(fù)雜的情愫，正如《舌尖上的新年》里一家人樸素的呼喚，“過(guò)年了，回媽老漢屋頭吃飯”。還是原來(lái)的配方、還是熟悉的味道，不知道異鄉(xiāng)團(tuán)聚之時(shí)的“家里飯”，能否填滿(mǎn)在外打拼的游子們一年乃至幾年的期待？

而“回家”二字，背后更有一個(gè)“文化”的概念。哲學(xué)家說(shuō)，“文化是一個(gè)連續(xù)的統(tǒng)一體，文化發(fā)展的每個(gè)階段都產(chǎn)生于更早的文化環(huán)境”。如果舌尖上的家留住人的依戀，那么，家鄉(xiāng)和故土才讓文化的根脈成為“連續(xù)的統(tǒng)一”。還記得小時(shí)候拎著漿糊桶，跟在大人后面貼春聯(lián)；除夕夜前，一撥又一撥的同姓人去祭奠祖輩。多少年過(guò)去了，父輩頭發(fā)花白，少年長(zhǎng)大成人，一年又一年，一代又一代，有哪些習(xí)俗、有什么禁忌、如何對(duì)待長(zhǎng)幼，這些無(wú)不始于從小的耳濡目染。家，給了一個(gè)人認(rèn)知社會(huì)關(guān)系的一束光，也在無(wú)形中播下了文化傳承的一粒種。春運(yùn)到來(lái)，近30億人次的匆匆腳步，刻畫(huà)著不變的文化軌跡，從這個(gè)角度說(shuō)，春運(yùn)未嘗不是當(dāng)代中國(guó)的心靈史詩(shī)。

慰藉情感、滋潤(rùn)心靈、賡續(xù)文化，“家”是個(gè)關(guān)鍵。房子不住人就容易年久失修，它需要溫度和人氣，而家正是聚集人氣的地方。所謂家國(guó)天下，家是社會(huì)的細(xì)胞、國(guó)家的肌理，“回家”也是在為國(guó)家為社會(huì)涵養(yǎng)人情、人氣和人味。也許在外打拼很苦，家人會(huì)輕聲安慰；也許工作很忙，回家就能靠岸；也許心里藏著城市的孤獨(dú)，鄉(xiāng)音鄉(xiāng)情最能讓陌生融化。情至深處則是愛(ài)，“望得見(jiàn)山、看得見(jiàn)水、記得住鄉(xiāng)愁”，終究，離不開(kāi)的還是人情人心。

這一年，有人哭、有人笑、有心酸、有成績(jī)；這一年，有遺憾、有長(zhǎng)進(jìn)、有擦肩而過(guò)、有一見(jiàn)鐘情。不管怎樣，幸?；蛘呤枪陋?dú)，回家吧，抱一抱父母、訴一訴辛苦、拍一拍灰塵、等一等安撫，再無(wú)言的眼神交流都訴說(shuō)著流動(dòng)中國(guó)不變的情愫。而來(lái)年，還是有不止的奮斗，不變的歸途。

春運(yùn)已進(jìn)入節(jié)前高峰，為緩解因極端天氣導(dǎo)致廣州火車(chē)站列車(chē)晚點(diǎn)帶來(lái)的旅客運(yùn)輸壓力，盡快恢復(fù)廣州地區(qū)鐵路運(yùn)輸秩序，經(jīng)鐵路、屬地政府、公安、武警、交通、通信等春運(yùn)保障部門(mén)的通力合作，廣州火車(chē)站實(shí)行“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)”模式，鐵路總公司緊急征調(diào)相鄰鐵路局4組高鐵列車(chē)，于2月3日臨時(shí)加開(kāi)廣州南站往韶關(guān)、郴州方向的8趟高鐵列車(chē)，轉(zhuǎn)運(yùn)廣州站受晚點(diǎn)影響較多的同方向旅客近萬(wàn)人。

2016春運(yùn)開(kāi)始以來(lái)，因受北方持續(xù)雨雪天氣影響，廣東地區(qū)春運(yùn)受到嚴(yán)重影響，部分列車(chē)不同程度晚點(diǎn)，廣州站、廣州東站出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象。為把惡劣天氣對(duì)春運(yùn)造成的影響降至最低，各方面迅速行動(dòng)：火車(chē)站方面加強(qiáng)了對(duì)人群的分流引導(dǎo)，設(shè)置了多處圍欄，合理引導(dǎo)客流；廣鐵集團(tuán)啟動(dòng)三級(jí)應(yīng)急預(yù)案，采取壓縮列車(chē)到站檢修時(shí)間、增開(kāi)列車(chē)、加強(qiáng)信息發(fā)布等緊急措施。在此基礎(chǔ)上，加開(kāi)8趟高鐵列車(chē)，啟動(dòng)“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)措施”，為緩解旅客滯留作了新嘗試。從這次行動(dòng)來(lái)看，有幾點(diǎn)成功經(jīng)驗(yàn)，值得肯定。

一是火車(chē)、地鐵、高鐵的無(wú)縫對(duì)接，極大地方便了旅客。地鐵開(kāi)運(yùn)輸專(zhuān)列，從火車(chē)站接送“特殊旅客”，直達(dá)高鐵站。增開(kāi)的高鐵準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，將旅客送達(dá)目的地。比如，原本7:31由廣州火車(chē)站始發(fā)、前往韶關(guān)的K6512列車(chē)旅客，昨日上午7:14坐上地鐵輸運(yùn)專(zhuān)列，很快抵達(dá)廣州南站，搭乘G6560高鐵列車(chē)，于上午8:45發(fā)出，9:37抵達(dá)韶關(guān)，比原K6512到達(dá)時(shí)間10:09還早了不少。普通列車(chē)變高鐵，且還不增加旅客費(fèi)用，免去候車(chē)之苦、得以提前抵達(dá)，受惠旅客的心情大概可以用“意外之喜”來(lái)形容。

二是組織得力，各部門(mén)密切配合，工作有條不紊。廣州南站列車(chē)開(kāi)行間隔時(shí)間平均為6.5分鐘，高峰時(shí)段每5分鐘開(kāi)行一趟。在這種情況下加開(kāi)列車(chē)，打破了原有運(yùn)輸秩序的平衡，對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織提出挑戰(zhàn)，難度可想而知；開(kāi)地鐵專(zhuān)列，地鐵二號(hào)線(xiàn)、五號(hào)線(xiàn)列車(chē)在地鐵廣州火車(chē)站站雙向“飛站”，也同樣存在調(diào)度、管控情況。這些都有賴(lài)廣州市春運(yùn)辦協(xié)調(diào)，廣鐵集團(tuán)、市公安局、市地鐵公司、屬地政府等單位的通力合作。

三是信息發(fā)布及時(shí)、準(zhǔn)確、到位。要讓處于分散狀態(tài)的廣大旅客配合組織部門(mén)的“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)”計(jì)劃——由廣州站集中搭乘地鐵專(zhuān)列至廣州南站，再集中進(jìn)站候車(chē)和乘車(chē)——信息獲取至關(guān)重要。今次行動(dòng)，鐵路部門(mén)和廣州市春運(yùn)辦將采取發(fā)送短信通知、各種媒體平臺(tái)宣傳、車(chē)站廣播等各種方式，告知轉(zhuǎn)運(yùn)旅客。應(yīng)該說(shuō)，這是一次相當(dāng)成功的實(shí)戰(zhàn)演練。

四是得到旅客和廣州市民的配合，保障了轉(zhuǎn)運(yùn)有序進(jìn)行。如此大規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)行動(dòng)，如果沒(méi)有旅客大力支持與配合，困難可能會(huì)大得多。旅客的理解與支持是成功的前提，也是后繼保障。相關(guān)部門(mén)提醒旅客，必須聽(tīng)從鐵路和地鐵部門(mén)工作人員的統(tǒng)一引領(lǐng)，不要自行前往廣州南站乘車(chē)，也不要輕信無(wú)關(guān)人員的不實(shí)信息。同時(shí)，廣州市民也對(duì)地鐵“飛站”所帶來(lái)的不便給予充分理解和配合。

“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)”措施，彰顯其正面效應(yīng)。一者，有效地緩解了旅客滯留現(xiàn)象。和前些天相比，昨天上午，廣州火車(chē)站滯留人群大為減少，進(jìn)入廣場(chǎng)候車(chē)的人群流動(dòng)有序，公安部門(mén)也不再通過(guò)障礙物和人墻定時(shí)限制客流。二者，急旅客之所急，讓旅客早日回家過(guò)年，不但溫暖了旅客的心，也獲得公眾的贊許，網(wǎng)上贊聲一片，取得良好社會(huì)效應(yīng)。三者，開(kāi)先河之舉也為春運(yùn)應(yīng)急開(kāi)闊了視野、提升了能力，為處置同類(lèi)情況增加了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這點(diǎn)彌足珍貴。

40天，超過(guò)29億人次的旅客發(fā)送量，幾乎相當(dāng)于全國(guó)人口整體遷移兩次——據(jù)媒體報(bào)道，這就是2016年的春運(yùn)圖景。然而，伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，這場(chǎng)全民大遷徙也在悄然發(fā)生改變。

擁擠的人群、急促的腳步、疲憊的身影……表面看，現(xiàn)在的春運(yùn)和10年、20年前的沒(méi)有什么太大的區(qū)別，實(shí)際上，從購(gòu)票開(kāi)始一直到推開(kāi)老家的大門(mén)，很多細(xì)節(jié)都已經(jīng)發(fā)生了變化。從春運(yùn)旅途上的改變，可以窺見(jiàn)這個(gè)時(shí)代的變遷，窺見(jiàn)正在發(fā)展、進(jìn)步的中國(guó)。

很多人應(yīng)該還記得當(dāng)年通宵在火車(chē)站排隊(duì)買(mǎi)票的場(chǎng)景，但是現(xiàn)在走進(jìn)國(guó)內(nèi)大多數(shù)的火車(chē)站，不少都是冷冷清清的樣子，因?yàn)殡S著互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票的興起，很多人足不出戶(hù)就可以通過(guò)電腦、手機(jī)等買(mǎi)到火車(chē)票，免除了以往在火車(chē)站排隊(duì)的辛勞。

購(gòu)票方式的改變，只是春運(yùn)之變的一個(gè)開(kāi)始，更大的變化是回家的方式和交通工具的選擇上。以前綠皮火車(chē)是春運(yùn)的主力，現(xiàn)在高鐵、動(dòng)車(chē)正在成為主流。交通方式上的改變不但意味著回家的道路更舒適、更順暢，最重要的是回家的時(shí)間大大縮短，效率大大提高。

除了高鐵和動(dòng)車(chē)，越來(lái)越多的年輕人也開(kāi)始嘗試以網(wǎng)絡(luò)拼車(chē)的方式回家，這是一種更新潮、更經(jīng)濟(jì)、更便利的回家方式。在各種約車(chē)平臺(tái)上，跨城出行的乘客只要輸入出發(fā)地和目的地，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)按里程計(jì)算出價(jià)位，行程發(fā)布后，車(chē)主如果覺(jué)得價(jià)格合理就可以接單。這種從門(mén)口到門(mén)口的回家方式，雖然目前還只能算是一種“非主流”，但隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的進(jìn)一步增加，以及交通事業(yè)的發(fā)展，誰(shuí)敢保證它不會(huì)成為未來(lái)春運(yùn)過(guò)程中的生力軍之一？它的出現(xiàn)除了給拼車(chē)者帶來(lái)方便，客觀上也分流了部分飛機(jī)、鐵路的客流，成為主流交通方式的一種有益補(bǔ)充。

春運(yùn)旅途的另一種變化，就是年貨。以前回家，我們既要給自己帶各種行李，同時(shí)也要給老家的父母親人準(zhǔn)備各種禮物，人人乘車(chē)都是大包小包，既增加了趕路的負(fù)擔(dān)，還要擔(dān)心中途丟失，但隨著快遞業(yè)的飛躍式發(fā)展，現(xiàn)在很多人都是通過(guò)快遞公司寄送行李和年貨，人還沒(méi)有到家，年貨就已經(jīng)到家了。

今天的春運(yùn)仍會(huì)有一些讓公眾不滿(mǎn)意舒心的地方，比如有些地方的火車(chē)票仍“一票難求”，有些打工者還要在寒冷的天氣里騎摩托車(chē)幾百公里回家。而我們共同期待，今后，春運(yùn)的旅途能更暢通和舒適。

春節(jié)臨近，每一條回家的新聞都揪動(dòng)人心。廣州市公安局新聞辦公室日前通報(bào)，2月1日南下廣東部分列車(chē)出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)，導(dǎo)致廣州火車(chē)站和火車(chē)東站多趟始發(fā)列車(chē)循環(huán)晚點(diǎn)，致使有近10萬(wàn)旅客聚集在火車(chē)站廣場(chǎng)周邊，人員密度非常高，有個(gè)別乘客冒著風(fēng)雨在廣場(chǎng)一站就是十幾個(gè)小時(shí)。因連日來(lái)北方雪情不斷加大，與廣東毗鄰的多省也出現(xiàn)大范圍的冰雪天氣，給鐵路運(yùn)輸造成不利影響，各干線(xiàn)部分區(qū)段列車(chē)被迫限速運(yùn)行。

對(duì)那些滯留于廣州火車(chē)站周邊的10萬(wàn)旅客來(lái)說(shuō)，此時(shí)他們最望而不得的，顯然是那一趟久久不能正點(diǎn)抵達(dá)的火車(chē)。有個(gè)別乘客冒著風(fēng)雨在廣場(chǎng)一站就是十幾個(gè)小時(shí)，我不能想象，寒冷的天氣之中，風(fēng)雨交加的廣場(chǎng)之上，那些試圖回家的面孔，在此刻有著怎樣的五味雜陳。唯愿火車(chē)能夠盡快地到來(lái)，讓那些焦慮的心情得以緩解。

造成此次大量旅客滯留的關(guān)鍵因素，是連日來(lái)北方雪情不斷加大，與廣東毗鄰的多省也出現(xiàn)大范圍的冰雪天氣，而天氣預(yù)報(bào)顯示，從2日開(kāi)始，這些地方的冰雪天氣就得以逐漸緩解。如此之后，大量旅客滯留的狀況當(dāng)能得以慢慢解決，他們應(yīng)該能在年前回到家鄉(xiāng)，見(jiàn)到白發(fā)爹娘和年幼子女。不過(guò)，我仍然以為，不應(yīng)將10萬(wàn)旅客滯留僅僅視為某種交通現(xiàn)象，它其實(shí)更是一次對(duì)春運(yùn)應(yīng)急能力的檢驗(yàn)。

這是不難被想象的事實(shí)。10萬(wàn)名旅客滯留于火車(chē)站周邊，乃至短期間可能難以知曉火車(chē)具體發(fā)車(chē)的時(shí)間，從物質(zhì)層面而言，這10萬(wàn)名旅客就是龐大的日常用品消費(fèi)人群，必將對(duì)周邊商鋪經(jīng)營(yíng)帶來(lái)壓力；從心理層面而言，當(dāng)回家的心理訴求長(zhǎng)期不能得以滿(mǎn)足，眾多旅客很容易衍生出煩躁、憤怒等異常情緒；從社會(huì)治安層面而言，大量的人群聚集，則暗藏著社會(huì)治安的隱患，很可能發(fā)生踩踏事件、安全事故。如何來(lái)迅速出臺(tái)應(yīng)急舉措，加以應(yīng)對(duì)，這是一個(gè)檢驗(yàn)。

新聞亦有提示，面對(duì)火車(chē)站地區(qū)出現(xiàn)的旅客聚集突發(fā)情況，廣州警方啟用應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)火車(chē)站地區(qū)春運(yùn)安保二級(jí)響應(yīng)，在已投入2600名安保力量的基礎(chǔ)上，抽調(diào)1300名應(yīng)急力量投入到火車(chē)站地區(qū)支援。如此反應(yīng)速度，不可謂不迅速，但在確?；疖?chē)站周邊的安全之外，應(yīng)急舉措還可以更完善和拓寬一些。譬如，通過(guò)各種渠道迅速發(fā)布火車(chē)到站和開(kāi)出信息，減少乘客焦慮；譬如，盡量多地設(shè)置臨時(shí)商店，滿(mǎn)足乘客日常所需；再譬如，特別關(guān)注那些“情緒失控的人”。

直面10萬(wàn)旅客滯留的新聞，我不想去過(guò)多抱怨。畢竟迄今為止，回家過(guò)年仍是一種無(wú)法被改變的習(xí)慣。因?yàn)榛丶疫^(guò)年習(xí)慣無(wú)法改變，因?yàn)檫\(yùn)力無(wú)法增加，所以春運(yùn)仍是必須承擔(dān)和直面的交通壓力。我只是希望，我們的制度和機(jī)制能夠在春運(yùn)中得以成熟。事實(shí)上，大量火車(chē)旅客滯留在2008年的冰災(zāi)時(shí)就有發(fā)生，且成為當(dāng)時(shí)頭痛的春運(yùn)問(wèn)題。整整8年過(guò)去，我們的應(yīng)急制度當(dāng)?shù)靡猿砷L(zhǎng)，我們當(dāng)擁有更多的勇氣和能力，讓旅客即便滯留，也能平平安安回家過(guò)年。

每逢春運(yùn)，“摩托返鄉(xiāng)大軍”的消息總會(huì)“如約而至”。一輛輛或新或舊的摩托車(chē)上，打工族們載著沉重的行囊，頂風(fēng)冒雪，千里跋涉趕回家過(guò)年。往年一說(shuō)起這個(gè)現(xiàn)象，除了濃郁得化不開(kāi)的鄉(xiāng)愁情結(jié)和回家過(guò)年的執(zhí)念，呈現(xiàn)在大眾面前的，往往都是他們?nèi)绾吻寥f(wàn)苦長(zhǎng)途跋涉，摩托車(chē)隊(duì)如何壯觀，哪些地方又出現(xiàn)了交通事故等信息。南沙畫(huà)家盧萬(wàn)華歷時(shí)3年跟守摩托大軍返鄉(xiāng)創(chuàng)作出的“返鄉(xiāng)系列”畫(huà)作，更是將個(gè)中溫情和艱辛推向了極致，也賦予了這一社會(huì)現(xiàn)象人文關(guān)懷層面的諸多深意。

但是來(lái)自媒體的消息表明，今年的“摩托返鄉(xiāng)大軍”出現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)變化。比如，往年車(chē)后座上滿(mǎn)滿(mǎn)的包裹不見(jiàn)了，改用物流托運(yùn)，既安全又便捷；一些高鐵線(xiàn)路的開(kāi)行，加上外來(lái)務(wù)工人員中有的有了私家車(chē)，某地“摩托返鄉(xiāng)大軍”減少了三成；有的地方開(kāi)行了“摩托大軍”返鄉(xiāng)高鐵專(zhuān)列；還有一批“90后”外來(lái)務(wù)工人員的大排量摩托車(chē)隊(duì)，裝備有行車(chē)記錄儀、藍(lán)牙、對(duì)講機(jī)等，白天開(kāi)車(chē)、看風(fēng)景、拍照，晚上住店，就像他們自己所說(shuō)，父輩開(kāi)摩托車(chē)回家主要是為了省錢(qián)，而他們純粹是享受駕車(chē)的過(guò)程……

這些悄然變化，可以說(shuō)是時(shí)代變遷的縮影。高鐵日益便利、“家門(mén)口就業(yè)”漸成趨勢(shì)、年輕人生活方式迥然于父輩，這些改變催生了新的社會(huì)需求，為各地各部門(mén)傳遞了新的服務(wù)訴求。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，為“摩托返鄉(xiāng)大軍”提供暖心的服務(wù)，不外乎就是設(shè)立服務(wù)站，提供熱姜湯、面食、取暖、簡(jiǎn)便醫(yī)療服務(wù)、流動(dòng)廁所、臨時(shí)防雨休息場(chǎng)所、摩托車(chē)檢修、電話(huà)報(bào)平安、交通引導(dǎo)等服務(wù)，這也成為農(nóng)民工艱辛返鄉(xiāng)路上的一股暖流，沁人心扉。但是新變化意味著要有新舉措，在服務(wù)“摩托返鄉(xiāng)大軍”方面，也需要進(jìn)行一場(chǎng)“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。

推行供給側(cè)改革的原因，其實(shí)就是大眾需求日漸多元化、個(gè)性化、品質(zhì)化，需求變了，可供給的產(chǎn)品卻沒(méi)有變，質(zhì)量、服務(wù)跟不上，不僅帶來(lái)“產(chǎn)能過(guò)剩”，還導(dǎo)致了“需求外溢”，大家一窩蜂地出國(guó)購(gòu)物，將人家的馬桶蓋、電飯煲買(mǎi)到斷貨?！案纳乒┙o結(jié)構(gòu)”、“實(shí)現(xiàn)由低水平供需平衡向高水平供需平衡躍升”，說(shuō)白了，就是要以變應(yīng)變、以新應(yīng)新，多提供能夠恰到好處地滿(mǎn)足民眾高水平、高品質(zhì)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

具體到“摩托返鄉(xiāng)大軍”上，對(duì)那些只為省錢(qián)和方便的摩托大軍來(lái)說(shuō)，路途上的一碗熱粥、一個(gè)休息點(diǎn)，就足以讓他們受用不已，但是那些托運(yùn)摩托和行李的人，需要的就是高效便捷的物流服務(wù)，那些家鄉(xiāng)不通高鐵不得不騎摩托回家的人需要的是高鐵路網(wǎng)的完善，而那些把摩托騎行當(dāng)時(shí)尚、邊走邊看風(fēng)景的年輕人，需要的則是景點(diǎn)提醒、路線(xiàn)設(shè)計(jì)等現(xiàn)代化信息服務(wù)……對(duì)這些日漸分眾化的需求，就不宜沿襲以前的服務(wù)站點(diǎn)模式，而應(yīng)該從供給側(cè)改革的本義出發(fā)，瞄準(zhǔn)精準(zhǔn)化需求，提供精準(zhǔn)化服務(wù)。

比如有媒體報(bào)道，隨著南廣高鐵的開(kāi)通，路過(guò)的摩托車(chē)返鄉(xiāng)大軍將逐漸消失，梧州市東出口春運(yùn)服務(wù)站正準(zhǔn)備“退出歷史舞臺(tái)”，而面對(duì)高鐵出行的需求增長(zhǎng)，廣鐵集團(tuán)為返鄉(xiāng)一族提供了專(zhuān)列服務(wù)。這些應(yīng)對(duì)之策，折射出各方在服務(wù)“摩托返鄉(xiāng)大軍”上進(jìn)行“供給側(cè)改革”的努力。當(dāng)然了，“摩托返鄉(xiāng)大軍”出現(xiàn)的深層原因，還是在于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡帶來(lái)的人口“潮汐式”流動(dòng)，那么，這一領(lǐng)域的“供給側(cè)改革”走向深入，也理應(yīng)從此處發(fā)力。

看到這幾天媒體在討論“高鐵上泡面會(huì)不會(huì)影響其他人”的話(huà)題，一個(gè)好友發(fā)朋友圈說(shuō)，這是一種進(jìn)步——我很不解，為泡面問(wèn)題撕得面紅耳赤，這怎么就進(jìn)步了呢？朋友一番話(huà)就讓我服了：你看，以前春運(yùn)在討論什么問(wèn)題，而今天在討論什么？以前都是一票難求的怨憤和悲情，深夜寒風(fēng)里排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)不到票，千里冒險(xiǎn)騎摩托回家，一路站回家擠回家的苦逼，媒體上充斥著這種“買(mǎi)不到票回不了家”的春運(yùn)悲情。

可現(xiàn)在的春運(yùn)話(huà)題不一樣了，已經(jīng)從當(dāng)年悲情焦慮地抱怨“一票難求”，悄悄變成了討論在高鐵上吃什么、如何吃得更好、環(huán)境如何更舒適的問(wèn)題——話(huà)題的變化折射的是需求的提升，當(dāng)“一票難求”問(wèn)題得到極大緩解后，人們對(duì)春運(yùn)的需求已經(jīng)從“跪求一張回家的票”變成“能不能讓我們的歸途更舒適”。

春運(yùn)到來(lái)時(shí)我們還在談?wù)摯哼\(yùn)，但我們談?wù)摯哼\(yùn)時(shí)的話(huà)題和情感在悄然變化。是啊，從這個(gè)角度看，確實(shí)是一種進(jìn)步。討論什么樣的春運(yùn)話(huà)題，討論某個(gè)話(huà)題時(shí)的集體情緒，背后都隱藏著深刻的變化。

當(dāng)談?wù)摯哼\(yùn)時(shí)你在談?wù)撌裁?？以前浮現(xiàn)在我們腦海里的可能都是一些負(fù)面標(biāo)簽：買(mǎi)票難、黃牛黨、擁擠、服務(wù)差、如廁難、人山人海、艱難、麻煩——這些標(biāo)簽拼湊出一個(gè)悲情的春運(yùn)畫(huà)面，讓我們提起春運(yùn)就頭疼，快到春運(yùn)時(shí)就各種焦慮。而如今我們對(duì)春運(yùn)的想象在悄悄發(fā)生變化，悲情在被快樂(lè)、溫暖和回家的幸福感所替代。

媒體的報(bào)道直接反映出這種變化，以前這個(gè)時(shí)間翻開(kāi)報(bào)紙打開(kāi)電視，有關(guān)春運(yùn)的新聞很多是負(fù)面的、沉重的和憤怒的，買(mǎi)不到票的悲情，對(duì)黃牛黨的控訴，騎摩托回鄉(xiāng)的艱辛，擁擠把農(nóng)民工逼瘋，如廁難把人憋病，等等。如今媒體上已經(jīng)很少有這種新聞了。

雖然媒體和網(wǎng)友仍在批評(píng)鐵路部門(mén)，逢鐵路必罵，但批評(píng)的話(huà)題已悄然發(fā)生變化，不再是義憤填膺地發(fā)泄買(mǎi)不到票的憤懣，而是轉(zhuǎn)移到對(duì)服務(wù)細(xì)節(jié)的不滿(mǎn)，抱怨為什么沒(méi)有更便宜的快餐、為什么不讓泡面、為什么沒(méi)有更體貼的服務(wù)。鐵路部門(mén)應(yīng)該理解公眾的這種批評(píng)，一票難求雖然得到了極大緩解，但人們的春運(yùn)需求已經(jīng)遠(yuǎn)不止于回家，而是更舒適、更快樂(lè)地回家。

千里騎摩托車(chē)返鄉(xiāng)的春運(yùn)場(chǎng)景仍然出現(xiàn)在媒體上，但已經(jīng)從當(dāng)年的悲情，變成了今天的溫暖。不再是底層返鄉(xiāng)者充滿(mǎn)悲情和危險(xiǎn)的孤獨(dú)背影，多方的合力參與讓騎行返鄉(xiāng)變得溫馨。中石化中石油在旅途上為他們免費(fèi)加油，鐵路部門(mén)為了縮短他們騎行回鄉(xiāng)的路程和減少危險(xiǎn)，免費(fèi)提供摩托車(chē)托運(yùn)和回家的車(chē)票。從悲情到溫暖，這一幕也許最有代表性。

這種變化，確實(shí)體現(xiàn)著這個(gè)社會(huì)深刻的進(jìn)步，尤其是交通領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。一代人曾深深糾結(jié)和耿耿于懷的“一票難求”問(wèn)題，已經(jīng)在高鐵的大發(fā)展中得到了極大緩解——深陷于“一票難求”中是無(wú)法奢談其他需求的。如今不能說(shuō)每個(gè)人都能輕易買(mǎi)到票了，無(wú)法回避一些熱點(diǎn)路線(xiàn)和高峰期仍存在一票難求，可正常的交通運(yùn)力永遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足春運(yùn)這種人流大遷徙的非常狀態(tài)——高鐵極大地增加了運(yùn)力，縮短了城市間的距離，提高了旅途的舒適性，再加上實(shí)名制加大了黃牛黨倒票的難度，還有服務(wù)理念的提升，社會(huì)對(duì)一些問(wèn)題的合力解決，悲情不再是春運(yùn)的底色。即使是一個(gè)人的旅途，朋友圈里的分享和互動(dòng)也讓歸程充滿(mǎn)溫馨。

當(dāng)然還有人們觀念的進(jìn)步，春運(yùn)到來(lái)時(shí)不都是擠著回家，而有了主動(dòng)的分流，有的留在工作的城市，有的把父母接過(guò)來(lái)，有的舉家到溫暖的南方度假，有的到國(guó)外過(guò)年，有的借著這長(zhǎng)長(zhǎng)的春節(jié)假期去旅游——窮時(shí)別無(wú)選擇，當(dāng)富起來(lái)的國(guó)人有了更多選擇的時(shí)候，春運(yùn)也有了更多的另類(lèi)溫暖記憶。

親愛(ài)的你談春運(yùn)時(shí)不再是談悲情，悲情春運(yùn)成為歷史，我們都松了一口氣。我們終于可以不必沉重和焦慮，而在談到春運(yùn)時(shí)談詩(shī)和遠(yuǎn)方的家，談?dòng)H愛(ài)的旅伴，分享旅途的美麗風(fēng)景和對(duì)面女孩的微笑。

26日，溫州火車(chē)站客運(yùn)作業(yè)長(zhǎng)趙海云描述了在春運(yùn)首日見(jiàn)到的“一名想回家的男人在火車(chē)站三次哭泣”的故事。（1月27日央廣網(wǎng)）

在春運(yùn)這個(gè)“舞臺(tái)”上每天都在上演著悲歡離合，而溫州車(chē)站男子的三次落淚更是凝聚了春運(yùn)的三種心情。

第一種心情：艱難。男子第一次落淚是因?yàn)楸蝗尉芙^進(jìn)站，原因很簡(jiǎn)單——沒(méi)買(mǎi)到車(chē)票，想混混不進(jìn)去。看來(lái)目前，“一票難求”仍是攔在一些人回家路上的“絆腳石”。

第二種心情：思念。男子特別想在兒子做眼部手術(shù)前趕回家陪伴，這個(gè)小小的愿望眼看就要落空了，男子因?yàn)槔⒕味奁?。?duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，過(guò)年最重要的就是一家團(tuán)聚，所以不管回家路多么艱難，人們?cè)谶@個(gè)時(shí)候只有一個(gè)念頭——回家。

第三種心情：感激。男子第三次落淚是因?yàn)樵阼F路部門(mén)的幫助下通過(guò)“愛(ài)心”通道踏上了回家的列車(chē)。“男兒有淚不輕彈”，但男子三次哭泣讓我們對(duì)愛(ài)、對(duì)家、對(duì)親情和思念，有了更加深刻的理解，對(duì)鐵路的責(zé)任有了更深的了解。希望在鐵路部門(mén)的努力下，春運(yùn)只有歡笑不再有淚水。

春運(yùn)如火如荼，每到年底總是人們繞不開(kāi)的話(huà)題，尤其是鐵路春運(yùn)，一直都是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

伴隨中國(guó)人回家過(guò)年的“春運(yùn)記憶”已悄然轉(zhuǎn)身：綠皮車(chē)沒(méi)了，候車(chē)棚拆了，排隊(duì)長(zhǎng)龍不見(jiàn)了……這些變化歸益于鐵路近幾年在“軟”、“硬”件上的迅猛發(fā)展，著實(shí)給出行的百姓帶來(lái)了便捷。

但在服務(wù)這一“軟件”上的短板還是讓百姓有些“怨嘆”：吐槽“12306奇葩驗(yàn)證碼”、“15元高鐵盒飯斷供”等等，服務(wù)細(xì)節(jié)還不盡如人意。

網(wǎng)友們的吐槽也是一種“諫言”，大家在看到鐵路方面的成績(jī)之時(shí)，指出不足，無(wú)疑是希望他們將工作做得更好，推動(dòng)改革和創(chuàng)新，但是服務(wù)的提升不能總靠“吐槽”來(lái)推動(dòng)。

希望鐵路部門(mén)能想在前，做在先，化“被動(dòng)”為“主動(dòng)”，尤其在春運(yùn)這么一場(chǎng)大檢閱中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找到對(duì)策，盡量把網(wǎng)友吐槽的下一批“槽點(diǎn)”消弭在萌芽之中。

2016年春運(yùn)從1月24日開(kāi)始。為了讓回家之路更加順暢，央視新聞把2016春運(yùn)期間全國(guó)百姓出行情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，并曝光了最繁忙的十條線(xiàn)路。不出眾人所料的是，北上廣深全部入選。

一條條遷徙路線(xiàn)上，滿(mǎn)載的都是奔波一年，趕著回家團(tuán)圓的人。通過(guò)“最繁忙十條線(xiàn)路”，可以看到不同地域回家高峰略有差異，旅客對(duì)于節(jié)前全國(guó)大遷徙的總體情況也能有個(gè)大概了解。對(duì)于很多在路上或準(zhǔn)備出發(fā)的旅客來(lái)說(shuō)，很多時(shí)候會(huì)選擇中轉(zhuǎn)幾次來(lái)回家，有意地避開(kāi)最繁忙的十條線(xiàn)路，以免扎堆帶來(lái)的擁堵，或多或少都能緩解些回家路上的焦慮情緒。

當(dāng)然，“最繁忙十條線(xiàn)路”還只是一個(gè)大概。如果能夠?qū)?duì)稱(chēng)的信息做到細(xì)化，則更利于春運(yùn)出行的通暢。近日，有電視臺(tái)利用大數(shù)據(jù)，分析出春運(yùn)期間北京出城的高峰節(jié)點(diǎn)。其中，靠近年關(guān)時(shí)候，凌晨2點(diǎn)到7點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)出行高峰。常理上想，大家都選擇深夜人少的時(shí)段出城，結(jié)果都“撞車(chē)”，反而可能造成凌晨擁堵的狀況。如果沒(méi)有這些細(xì)化到幾點(diǎn)幾分的信息發(fā)布，或許就會(huì)出現(xiàn)“人在囧途”。

春運(yùn)期間，交通部門(mén)不僅要面對(duì)地是潮水般的人流，還要預(yù)防惡劣天氣的影響。很多客觀因素，不會(huì)因人的主觀意志而轉(zhuǎn)移。而相關(guān)部門(mén)，就需要盡可能用各種途徑來(lái)發(fā)布第一時(shí)間的資訊、信息，來(lái)主動(dòng)爭(zhēng)取回旋空間。很多主流媒體，會(huì)在春運(yùn)期間進(jìn)行實(shí)時(shí)路況信息的發(fā)布。此舉就是為了加快公路、民航、鐵路春運(yùn)信息的暢通和對(duì)稱(chēng)。

前段時(shí)間，春運(yùn)火車(chē)票銷(xiāo)售進(jìn)入高峰期，很多旅客抱怨一票難求。不過(guò)，情況在1月中旬時(shí)得到了一些變化。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的退票規(guī)則，春運(yùn)火車(chē)票已陸續(xù)進(jìn)入全價(jià)退票的截止期，期間往往會(huì)有部分旅客因變更行程或其他原因辦理退票。此前未能搶到春運(yùn)火車(chē)票的乘客，有機(jī)會(huì)搶年前的“回籠票”。這個(gè)信息，在中國(guó)鐵路總公司此前發(fā)布的購(gòu)票攻略中早有提示。而到了可以“撿漏”的臨界點(diǎn)，媒體和中國(guó)鐵總的信息發(fā)布都在多管齊下，之前未能買(mǎi)到火車(chē)票的乘客，在獲悉情況后，再次到12306網(wǎng)站上買(mǎi)到了車(chē)票。

春運(yùn)，不僅考驗(yàn)交通道路上的出行，還考驗(yàn)信息道路上的通暢。就迅速、準(zhǔn)確地發(fā)布交通狀況信息來(lái)說(shuō)，當(dāng)下還存在著工作上的諸多不完善。交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布的技術(shù)越來(lái)越成熟，未來(lái)需求量很大，這方面不能形成供應(yīng)和需求的矛盾。一個(gè)大的信息平臺(tái)，不僅能夠?yàn)槿窆蚕?，還能夠給經(jīng)濟(jì)提供重要參考。這項(xiàng)工作，時(shí)不我待。

1月24日，為期40天的猴年春運(yùn)大幕開(kāi)啟。根據(jù)預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次，而乘坐高鐵的旅客超過(guò)五成。這讓筆者在自豪于中國(guó)高鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，也陡生出一個(gè)似乎有點(diǎn)杞人憂(yōu)天的擔(dān)心：十幾億人坐高鐵，吃飯問(wèn)題如何解決？

后來(lái)的事實(shí)證明，筆者的擔(dān)心并非多余：先有中鐵總公司春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的承諾在微信朋友圈里刷屏，后有鐵總有關(guān)人士稱(chēng)高鐵不賣(mài)方便面是因味道太大的消息見(jiàn)諸各類(lèi)媒體，吃飯問(wèn)題仿佛在一剎那間成為今年鐵路春運(yùn)的關(guān)鍵詞。那么，高鐵上我們?cè)撊绾纬燥?？在中鐵仍擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)和公益雙重屬性的現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境下，這個(gè)問(wèn)題絕不像早晨吃包子還是吃油條那么容易選擇和回答。

人們選擇高鐵出行，看重的是方便、快捷、安全和成本低廉，可基本的餐飲服務(wù)也屬應(yīng)有的題中之義，餓著肚子回家并不是一件愜意的事情。高鐵動(dòng)輒三四十元甚至更高價(jià)格的快餐雖屢屢被公眾所詬病，然而據(jù)說(shuō)銷(xiāo)量也不錯(cuò)。緣何？?jī)H此一家別無(wú)分號(hào)，愛(ài)吃不吃，歸根到底是壟斷使然。作為高鐵的衍生服務(wù)，在鐵路運(yùn)營(yíng)由一個(gè)企業(yè)、一個(gè)路網(wǎng)壟斷的大背景下，高鐵快餐供應(yīng)自然而然被打上了壟斷的烙印,成為鐵總的“自留地”。畢竟，作為企業(yè)身份存在的中鐵也要靠自己養(yǎng)活自己，通過(guò)這種肥水不流外人田的方式賺錢(qián)（雖然利潤(rùn)高得嚇人）養(yǎng)“家”,從某種意義上說(shuō)也無(wú)可厚非。這也正是“高鐵不賣(mài)方便面是因味道太大”這種“神論”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)之所在——大家都吃方便面了，盒飯賣(mài)給誰(shuí)去？鐵路還怎么賺錢(qián)？

鐵總本身也具部分公益性質(zhì)，在賺錢(qián)和滿(mǎn)足公眾餐飲基本服務(wù)需求之間如何找到平衡點(diǎn)，確實(shí)是一個(gè)難題，而高價(jià)甚至天價(jià)盒飯和不賣(mài)泡面顯然不是解決之道。同時(shí)，春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的服務(wù)承諾能否抵御住賺錢(qián)的欲望、實(shí)際效果到底能否如公眾所期待，仍有待現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。解決吃飯問(wèn)題，可能就在市場(chǎng)二字：打破我的地盤(pán)我做主的狹隘思維和壟斷意識(shí)，厘清市場(chǎng)與公益的界限，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以解決。若此，在享受高鐵出行方便、快捷的同時(shí)，吃上15元甚至更低且物美價(jià)廉的盒飯，徹底告別方便面也并不是一件很遙遠(yuǎn)的事情——差不多的價(jià)格，除了泡面控，有幾人愛(ài)吃并無(wú)太多營(yíng)養(yǎng)的方便面？（福建日?qǐng)?bào)）

省客運(yùn)站、天河客運(yùn)站、東站客運(yùn)站等16家客運(yùn)站，在春運(yùn)期間全部推出微信公眾號(hào)，市民可以添加他們?nèi)我庖患夜娞?hào)，便可通過(guò)微信購(gòu)票。此外，春運(yùn)期間廣鐵自動(dòng)售票機(jī)達(dá)到1008臺(tái)，同比增加231臺(tái)，自動(dòng)取票機(jī)達(dá)到360臺(tái)，同比增加27臺(tái)。

微信售票、自動(dòng)售票機(jī)……春運(yùn)越來(lái)越“高科技”。比起以往只能去車(chē)站或者代售點(diǎn)買(mǎi)票，近年來(lái)買(mǎi)票渠道的增加，尤其是智能化程度的提升，給公眾出行帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的方便?！盎ヂ?lián)網(wǎng)春運(yùn)”，買(mǎi)票、乘車(chē)的效率大大提升。比如客運(yùn)站有了微信購(gòu)票，旅客可以?huà)叨S碼進(jìn)站，不必在客運(yùn)站再次檢票；有的客運(yùn)站還通過(guò)官方微信推出“春運(yùn)半價(jià)票”和“定制班車(chē)”，最大限度地給旅客帶來(lái)實(shí)惠；而在鐵路方面，自動(dòng)售票機(jī)的增多，也壓縮了旅客購(gòu)票時(shí)間，緩解了車(chē)站窗口的壓力。以往很多時(shí)候只是由于信息不對(duì)稱(chēng)，旅客不得不親自到車(chē)站咨詢(xún)才知道有沒(méi)有票，無(wú)形中加大了交通壓力。而現(xiàn)在通過(guò)微信、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)渠道，春運(yùn)信息都可輕松獲得。

但另一方面也需要看到，“互聯(lián)網(wǎng)春運(yùn)”現(xiàn)階段還很難解決運(yùn)力不足的關(guān)鍵瓶頸，忙時(shí)大幅擴(kuò)張運(yùn)力與閑時(shí)不造成浪費(fèi)如何有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，也暫未形成立竿見(jiàn)影的解決思路。在這一大前提下，智能化的提升主要在于梳理、減壓，以最大化現(xiàn)有運(yùn)力的使用效率。

因此，除了關(guān)注春運(yùn)智能化帶來(lái)的效率提升之外，還有必要加強(qiáng)春運(yùn)服務(wù)人性化，以增強(qiáng)出行旅客的“用戶(hù)體驗(yàn)”。哪怕無(wú)法從根本上改變運(yùn)力緊張的現(xiàn)狀，至少讓老百姓出行的步子更從容一點(diǎn)，心情更舒暢一點(diǎn)。比如，在廣州火車(chē)東站、天河客運(yùn)站等幾大重點(diǎn)公交樞紐站，公交站場(chǎng)中心將設(shè)置“愛(ài)心小站”，為乘客提供熱姜茶、暖手貼、保暖大衣等御寒物品；而在海珠客運(yùn)站、芳村客運(yùn)站等處，如遇班車(chē)運(yùn)行異常，車(chē)站提前電話(huà)告知旅客等待通知再行到站候乘，甚至還有暖寶寶租借等服務(wù)。

尤其值得一提的是，鐵路方面雖然已停售站臺(tái)票，但很多出行者的接送站需求仍然大量存在。有的是年齡太大活動(dòng)不便，有的是初來(lái)乍到缺少指引，親戚朋友希望接送站都是人之常情，也是為了避免給車(chē)站造成額外的麻煩。一方面車(chē)站應(yīng)大力宣傳提前預(yù)約進(jìn)站等已有的便民服務(wù)措施，以提高市民知曉度；另一方面只要符合相關(guān)條件，不妨在現(xiàn)場(chǎng)給一定年齡以上的老人，或者病、殘、孕、幼等特殊情況的乘客開(kāi)辟“綠色通道”，允許親屬接送站而不是一刀切禁止。如北京火車(chē)站的實(shí)名制接送站制度已實(shí)施多年，有送站需求者持有效證件到專(zhuān)門(mén)窗口免費(fèi)辦理接（送）站愛(ài)心卡，可持卡與乘車(chē)人一同進(jìn)站。今年北京更出臺(tái)了“電子站臺(tái)票”，既方便了旅客出行，又利于核實(shí)接送站需求的真實(shí)性。他山之石，可以攻玉。

把為旅客服務(wù)的精神落實(shí)在每一個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中，兼顧智能化的服務(wù)效率與人性化的服務(wù)體驗(yàn)，擁擠緊張的春運(yùn)，也可能變得從容舒適。

昨天，2016年春運(yùn)正式啟動(dòng)，至3月3日春運(yùn)結(jié)束共40天。相關(guān)部門(mén)會(huì)商預(yù)測(cè)，春運(yùn)期間將發(fā)送旅客29.1億人次。與此同時(shí)，那些關(guān)于春運(yùn)的新聞亦接踵前來(lái)。

就是這樣，不管你愿意不愿意，一年一度的大遷徙再度開(kāi)始了。宏大的春運(yùn)敘事，再次成為每一個(gè)人具體的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，也成為一場(chǎng)全民參與的意見(jiàn)表達(dá)。有人在感嘆為什么高鐵上吃不到方便面；有人稱(chēng)，于某些城市中，買(mǎi)票仍然是一件需要拼體力和智慧的活動(dòng)。直面乘客感嘆，交通管理部門(mén)亦有自己的態(tài)度，他們有表態(tài)，稱(chēng)將重點(diǎn)治理鐵路餐飲和黃牛問(wèn)題；他們有新政策的發(fā)布，稱(chēng)允許非盈利網(wǎng)上拼車(chē)回家。當(dāng)然，還有一群人，他們已經(jīng)準(zhǔn)備自乘摩托車(chē)回家。

如何來(lái)看待這些亂云飛渡般的春運(yùn)消息？應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，盡管春運(yùn)期間人口遷徙的總次數(shù)沒(méi)有減少，但整體的春運(yùn)情況確實(shí)在得以改善。有越來(lái)越多越來(lái)越快捷的出行方式被選擇，政策也在這個(gè)時(shí)候展示出特別的溫情與寬容，火車(chē)站里那種需要徹夜排隊(duì)購(gòu)票的經(jīng)歷，一樣很難被重演。對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)附加于春運(yùn)之上的悲情色彩，正在得以被消除。然而，依舊很難說(shuō)，春運(yùn)就足以成為每一個(gè)人有尊嚴(yán)的歸途。因?yàn)樽饑?yán)意味著權(quán)利，權(quán)利意味著無(wú)所障礙。

這是一個(gè)轉(zhuǎn)型期大國(guó)的遷徙模樣，卻也是亟待深化的春運(yùn)改革命題：時(shí)至今日，應(yīng)該說(shuō)，春運(yùn)中那種原始的供需矛盾已得以很大解決，動(dòng)輒“買(mǎi)不到票”的感嘆聲，已越來(lái)越少地聽(tīng)見(jiàn)，如此進(jìn)步當(dāng)被看到。然而，如何來(lái)讓所有人都能無(wú)障礙地買(mǎi)到票，不用太擁擠地回家？如果我們承認(rèn)，春運(yùn)終究是屬于“每一個(gè)人”的，那么就理當(dāng)不回避如此改革命題。這需要鐵路管理舉措日益“市場(chǎng)化”，更需要站在乘客的角度，出臺(tái)更多人性化與親民化的制度安排。

回家是美好的。流動(dòng)的年代里，沒(méi)有什么比回到故鄉(xiāng)更令人向往，因?yàn)槟抢镉邪装l(fā)爹娘，有放松的生活，漂泊的心靈可以得到稍稍休息。正如專(zhuān)家所指出，如果城鄉(xiāng)差距縮小，如果中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不再有著天壤之別，那么中國(guó)特有的春運(yùn)，當(dāng)不會(huì)再出現(xiàn)。然而，一切都依舊只是假設(shè)。即便到今天，春運(yùn)仍是整個(gè)社會(huì)都需面對(duì)的考題。讓每一個(gè)流動(dòng)的人都有尊嚴(yán)地回到故鄉(xiāng)，讓春運(yùn)不再附加其他憂(yōu)傷的色彩，春運(yùn)已然開(kāi)始，鐵路部門(mén)的深層次改革，也當(dāng)同步出發(fā)。

【方便面味兒大，眾所周知。但出門(mén)在外還惦記著方便面的，未必都是好這一口，更多出于省錢(qián)、省事的考慮?！?/p>

長(zhǎng)達(dá)40天的春運(yùn)昨天拉開(kāi)序幕，鐵總負(fù)責(zé)人做客“中國(guó)之聲”。主持人延續(xù)前幾天動(dòng)車(chē)“15元盒飯”風(fēng)波，直奔吃的主題，進(jìn)一步追問(wèn)：“為什么高鐵上買(mǎi)不到方便面呢？”鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)：方便面味道很大，不利于車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)人的感受，所以我們沒(méi)有賣(mài)方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車(chē)上吃方便面。

方便面味兒大，眾所周知。但出門(mén)在外還惦記著方便面的，未必都是好這一口的“泡面黨”，更多出于省錢(qián)、省事的考慮。事實(shí)上，列車(chē)上的盒飯，如果把省錢(qián)省事的功能解決了，能做到價(jià)廉物美，方便面味兒大的事，恐怕也就不存在了。

要說(shuō)味兒大，方便面之外，泡椒鳳爪也味兒大，牛扒上撒的胡椒面，不習(xí)慣的人聞起來(lái)味兒也大。而且，即使列車(chē)上不提供方便面，乘客難道就不會(huì)自己帶上車(chē)嗎？說(shuō)方便面味兒大所以不提供，這是不是有點(diǎn)“自欺欺人”呢？筆者以為，要把方便面味兒大的問(wèn)題解決了，首先要解決鐵路部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)味兒、服務(wù)味兒，把15元的低價(jià)盒飯做足做好，做出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的色香味兒。

發(fā)明方便面的日本，“鐵路便當(dāng)”的美名同樣馳名國(guó)際。日本的鐵路便當(dāng)有著百余年歷史，不僅色香味俱全，而且價(jià)格低廉；不僅火車(chē)有售，而且打進(jìn)超市。與日本鐵路比，至少在盒飯問(wèn)題上，中國(guó)鐵路在提供服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力上，差距不是一般的大。中國(guó)的高鐵，一步邁進(jìn)了現(xiàn)代化；但在某些服務(wù)方面，步子似乎邁得還不夠大。鐵路上的“泡面黨”，是落后的服務(wù)與壟斷的老大身段沒(méi)改變過(guò)來(lái)的后遺癥，如果鐵路方面不是在提高自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上下工夫，而是在限制方便面的供應(yīng)上做“引導(dǎo)”，顯然是開(kāi)錯(cuò)了藥方、為難了乘客。

擠破頭搶一張火車(chē)票，到火車(chē)餐廳里不點(diǎn)單子不讓坐，再到15元盒飯藏著掖著賣(mài)，有關(guān)列車(chē)留給乘客的槽點(diǎn)似乎從沒(méi)間斷過(guò)。鐵路運(yùn)輸服務(wù)的精細(xì)化程度，就體現(xiàn)在一張車(chē)票上、一只盒飯上……媒體這次與鐵總的互動(dòng)，將方便面拿出來(lái)說(shuō)事兒，觸到的是鐵路方面的服務(wù)槽點(diǎn)，也是乘客體驗(yàn)中最直接的痛點(diǎn)，更是這個(gè)行業(yè)提供服務(wù)的基本起點(diǎn)。

比起價(jià)廉物美、熱騰騰的盒飯，誰(shuí)沒(méi)事愿意帶味兒大、營(yíng)養(yǎng)差的泡面上火車(chē)呢？鐵路方面如果想明白了這個(gè)道理，就會(huì)覺(jué)得這樣的回復(fù)，對(duì)于很多乘客來(lái)說(shuō)，是味兒不對(duì)的回復(fù)了。難以在列車(chē)上吃到價(jià)廉物美、市場(chǎng)等值的盒飯，這才是“影響大多數(shù)人感受”的事情。

□劉雪松（媒體人）

春運(yùn)剛拉開(kāi)大幕就遭遇“世紀(jì)寒潮大考”，部分地區(qū)已出現(xiàn)大暴雪、凍雨天氣。隨著客運(yùn)量、車(chē)流量逐漸增加，為避免通行不暢、人員積壓等情況，需要有關(guān)部門(mén)提前研判風(fēng)險(xiǎn)、有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，全力做好運(yùn)輸保障工作，讓旅客走得順心、走得安全。

面對(duì)特殊寒潮天氣，春運(yùn)前夕，交通運(yùn)輸部已啟動(dòng)公路交通突發(fā)事件一級(jí)預(yù)警，鐵路、民航也啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全力應(yīng)對(duì)“春運(yùn)大考”的挑戰(zhàn)。但保障再充分，也可能遭遇“始料未及、從未想到”的突發(fā)情況。必須看到，已有部分地區(qū)受極寒天氣影響，臨時(shí)出現(xiàn)道路阻塞、交通中斷等情況，影響到百姓順利出行。在接下來(lái)的春運(yùn)時(shí)間里，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真結(jié)合往年經(jīng)驗(yàn)，關(guān)注寒潮等天氣給春運(yùn)帶來(lái)的新特點(diǎn)，全力排查消除隱患，做到萬(wàn)無(wú)一失。

打造“平安春運(yùn)”，必須強(qiáng)化安全監(jiān)管，提升服務(wù)質(zhì)量。尤其應(yīng)重視公路交通運(yùn)輸這“最后一公里”。由于客運(yùn)能力難以滿(mǎn)足集中出行需求，每年春運(yùn)總有一些車(chē)輛超速、超員、疲勞駕駛等。必須采取嚴(yán)防、嚴(yán)管、嚴(yán)查、嚴(yán)處“四嚴(yán)”措施，嚴(yán)禁船舶、車(chē)輛“帶病營(yíng)運(yùn)”、非法營(yíng)運(yùn)，消除安全事故隱患。

春運(yùn)時(shí)間跨度長(zhǎng)、各種因素變化多，應(yīng)充分利用先進(jìn)通信技術(shù)，做好動(dòng)態(tài)預(yù)警。長(zhǎng)期以來(lái)，以政府部門(mén)為主導(dǎo)的應(yīng)急系統(tǒng)缺少靈活性是塊短板。因此，應(yīng)改變政府唱獨(dú)角戲的突發(fā)事件應(yīng)急管理模式，嘗試讓民間組織、社會(huì)、個(gè)人共同參與，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方力量，共同應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的挑戰(zhàn)。

“在家千日好，出門(mén)時(shí)時(shí)難”。今年春運(yùn)期間，全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次。百姓順利平安回家，需要各方共同努力。希望更多相關(guān)部門(mén)想旅客所想，急旅客所急，創(chuàng)新服務(wù)形式與內(nèi)容，讓寒冷中的歸家路多些暖意。（李黔渝、張紫赟）

春運(yùn)來(lái)了，一年一度的回家集結(jié)號(hào)喚起、喚醒所有人那份濃濃的鄉(xiāng)愁，再次踏上遷徙的歸途。

比不上航空的高大上，玩不了公路的小清新。鐵路，這個(gè)在中國(guó)特有的季節(jié)性大遷徙中，總會(huì)在網(wǎng)間和坊間掀起不小的波瀾與熱潮。

所以，每到這個(gè)時(shí)候不管是“一票難求”的老問(wèn)題，還是類(lèi)似于對(duì)于服務(wù)抱怨引發(fā)的“新瓶裝舊酒”之類(lèi)的新問(wèn)題，總能被聚焦，也打攪了不少人回家的好心情和好胃口。

在鐵路總公司剛剛結(jié)束的年度工作會(huì)議上，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到世界總數(shù)的60%、去年有25億人次選擇火車(chē)出行、中國(guó)高鐵成為中國(guó)制造“走出去”的主打品牌等等成績(jī)不一而足。去年全年中國(guó)高鐵線(xiàn)路新增3306公里，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋了50萬(wàn)以上的大中城市抑或形成的城市圈、城市帶，正在或者已經(jīng)改變?nèi)谌肓宋覀兊娜粘Ｉ睢?/p>

出行的更加便利，快節(jié)奏、慢生活的到來(lái)，說(shuō)走就走的任性，現(xiàn)如今如果有什么不變的話(huà)，那就是不斷地日新月異花樣翻新的新活法、新玩法、新吃法。

由此帶來(lái)抑或催生出的，自然是咱老百姓對(duì)于生活、對(duì)于小日子更多的期待與向往，這種感受和表現(xiàn)也越來(lái)越具體化、現(xiàn)實(shí)化、具象化。

就拿過(guò)年回家這個(gè)老話(huà)題來(lái)說(shuō)，“一票難求”的囧境盡管還是常態(tài)，但是焦點(diǎn)已經(jīng)不再是黃牛的猖獗，而成為了對(duì)購(gòu)票、取票過(guò)程體驗(yàn)的批評(píng)；對(duì)于服務(wù)品質(zhì)的抱怨與指責(zé)，也不再是空泛而籠統(tǒng)的不作為、不給力，由此進(jìn)而演變成為坐的是不是舒服、吃的是不是符合口味、接駁是不是到位等等個(gè)性化、差異化的需求。

春運(yùn)來(lái)了，鐵路部門(mén)要從點(diǎn)滴做起、日積月累，以旅客體驗(yàn)作為回饋。春運(yùn)，包括鐵路我們其實(shí)都在路上，并且唯有行動(dòng)和不斷努力。

度提竹（時(shí)評(píng)人）